汽车散热器用铝合金复合带的热轧复合工艺.pdfVIP

第45卷 第2期 有色金属 ／jnz V0l_45 No．2 2016年4月 NONFERROUSMETALSPROCESSlNG April2016 汽车散热器用铝合金复合带的热轧复合工艺 王 继 (中色科技股份有限公司，河南 洛阳471039) 摘 要 ：文章介绍了铝合金复合带热轧复合工艺过程及其控制要点，并对芯材和皮材合金的界面结合过程进行了分析。 关键词：散热器；铝合金复合带；热轧复合 中图分类号：TG339 文献标识码 ：A 文章编号：1671—6795(2016)02—0045—02 汽车燃料燃烧会释放出大量热量，高性能散热器 差变大，会导致边部不均匀变形增大。因此为保证皮 对水冷发动机至关重要。传统散热器多为铜复合带 材板的边部质量，皮材锭经热轧成板材后可对边部进 (铜带表面浸镀一层锡与一层铅锡合金)，铝的热导率 行切边处理，切除边部的夹层边缺陷部分和变形不均 是铜的60％，但 由于受铅锡镀层低导热系数的影响， 匀部分，避免或减少在后续热轧复合阶段产生裂边。 铜散热器的散热效率显著下降。随着汽车轻量化的 2 表面处理及包覆 变革，铝基复合板带材中的铝合金复合带因具有优 良 的耐蚀性能，导电、导热性能，逐渐取代了铜，已经广 热轧复合的重要步骤之一就是复合界面的清理， 泛地用在了汽车散热器中。散热器的铝化率，欧洲达 这也是与普通板带轧制的区别之一。清理 目的是去 到90％ 一100％、美 国达到7O％ ～80％、日本达到 除氧化层、表面油污等，得到洁净的复合界面，以利于 50％ ～60％ … 。 汽车散热器用的三层复合带采用热 复合时两侧合金原子相互扩散并最终完成结合。为 轧复合工艺而成，芯材一般采用具有很强抗蚀性与良 控制氧化层的厚度，芯材锭要在复合前一定时间内进 好加工成形性能的3xxx系合金，皮材常选用具有 良好 行铣面工序，但要增加两侧六面铣工艺，在除去芯材 焊接性能的4xxx系合金。其生产工艺流程与普通板 锭表面沟痕、夹渣、裂纹等缺陷的同时还可以清除两 带不同，分别准备芯材锭与皮材板；清理复合界面，去 侧面的细小裂纹及偏析层，保证芯材锭在热轧复合过 除氧化膜；芯、皮材配对，将皮材板置于芯材锭上下表 程中侧面不产生裂纹，减少裂边的产生。皮材板的清 面后进行焊接；an热后进行热轧复合。其中热轧复合 理则可由铝锭复合线的表面清刷装置完成，实现对皮 对复合带的质量至关重要，是复合带生产中的关键 材板表面的去毛刺 (去伤痕)处理、去氧化层处理、光 技术。 洁度处理、材料表面均匀毛化处理。为便于观察，打 磨的是皮材板的上表面，打磨时皮材板固定，辊刷小 1 皮材板的准备 车行走。打磨后由翻板机构进行翻转 180。，与刚铣完 4xxx系合金属亚共晶合金，si呈针状分布，容易 面的芯材锭表面进行粘和，这样就省去了表面洗涤 沿孪晶(112)方向快速长成片状 ，浇铸前加入钠盐，通 工序。 过Na原子迅速吸附在 si晶体表面，限制其沿孪晶方 表面处理后的皮材板放置到芯材锭上表面后，在 向发展，将共晶si球化、变细，完成变质处理 J。皮材 前端焊接中间一点、两侧焊接前中后三点，每一点焊 锭经过铣面后进行均热、热轧，轧制成所需厚度的板 接长度 100～200mm，以能焊牢最佳。在单面已经复 材。均