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汽车散热器冷却可控匹配设计
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AUT0M0BII E APPI IED TECHNOI，0GY 2O l 4 NO．1I
汽车散热器冷却可控匹配设计
田新宇，李静
(西安兰德新能源汽车技术开发有限公司，陕西 西安 710043)
摘 要：针对传统车发动机易发生的过热过冷现象，本文对冷却系统中的关键部件散热器及其风扇进行匹配设计，
从而提高发动机的动力性，减少能量消耗。
关键词：汽车；散热器；风扇；可控
中图分类号：U463．6 文献标识码：A 文章编号：1 671—7988(201 4)1 1-33—02
Matching Design of Intelligent Controlling System of Automobile Radiator
Tian Xinyu，Li Jing
(Xi’an Land New Energy Vehicle Technology Development CO．，Ltd．，Shaanxi Xi’an 710043)
Abstract：In order to avoid the engine working at inappropriate temperature．Expounds the key part radiator and fan of
cooling system theoretics matching design process in this article．The diesel engine’S power Can be improved and the fuel
wastage can be reduced．
Key words：Automobile；radiator；fan；intelligent controlling
CLC NO．：U463．6 Document Code：A Article ID：1671—7988(2O14)ll一33一O2
1、概述
冷却系由散热器、风扇、水泵和节温器组成，由水管和
缸体内的流道组成封闭的系统。在传统的冷却系统中，风扇
由发动机的曲轴来驱动如图1所示：因此其转速是相对固定
的。在机械装配时，装有风扇的发动机与装有风罩的散热器
必须分别用弹性支座圃定在车架上，为了避免车辆在运行中
因振动而引起风扇与风罩相碰，风扇叶片与风罩的径向『白J隙
值至少为 15—20mm，这就极大地降低了风扇的容积效率。再 图1 冷却系统
1一百叶窗 2一散热器 3一散热器盖 4一风扇
加上风扇机械效率损失较大及液力效率较低，使得风扇总效
5一水泵 6一节温器 7一气缸盖水套 8一水温表
率仅为3O％左右【1—2]。
由于风扇总效率较低，故风扇消耗发动机大量的有效功 9一机体水套 10一分水管 11一放水阀
率约10％以上。这一数值是十分可观的，大量试验指出，水
2、散热器选型
冷系只
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