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第6期 (总第130期) 机 械 管 理 开 发 2012年 12月 No．6(SUMNo．130) MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT Dec．2012 浅谈汽车网络技术 李 晶 (山西交通职业技术学院车辆工程系，山西 太原 030031) 摘 要 ：随着汽车电子设备的应用和不断增多，导致了汽车布线越来越复杂、电气设备运行可靠性降低、故障维修 难度增大等问题 ，由此，人们选择了网络技术。叙述 了在各种汽车网络技术中，CAN总线和LIN总线技术得到 了较 为广泛的应用。 关键词 ：汽车网络技术 ；CAN总线 ；LIN总线 中图分类号：U463．676 文献标识码：A 文章编号：1003—773X(2012)06—0155—03 0 引 言 中期为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的 从汽车发动机控制到传动系控制 ，从电源管理到 数据交换而开发的一种串行数据通信协议，是一种多 为提高舒适性而做的各种努力，从转向系控制、行驶、 主总线，位通信速率在 10Kb／s至 125Kb／s之间。主要 制动到安全保证系统及仪表报警系统，使汽车形成一 应用于一般的信息传输场合，如汽车仪表等。 个复杂的大系统。而系统之间需要互相通信，汽车布 1．3 C类总线 线中所用铜线由此增多，整个汽车中将会形成一个庞 c类网为面向实时控制的高速网络。在欧洲，汽 大的布线网络，一旦线束中出了问题，不仅查找相当麻 车厂商大多使用 “高速CAN”作为c类总线，它的位速 烦 ，而且维修也很困难。另外，在实际安装过程中，由 率在125Kb／s至1Mb／s之间。在美国，GM公司几乎在 于线束很粗而安装位置有限，功效也大大降低。计算 所有的车型上使用其专属的的GMLAN总线标准，它 机网络技术恰巧是解决上述问题的一把钥匙，它可以 是基于CAN的比较成熟的车用高层协议。C类总线主 提高信号的利用率，大批数据信息能在不同的电子控 要应用于汽车动力传动系统中对通讯的实时性要求比 制单元中共享 ，汽车综合控制系统中大量的控制信号 较高的场合。 能实时交换，由此，汽车网络技术应运而生。 1．4 D类总线 1 汽车网络技术的类型 类网主要面向导航系统 、多媒体等，一度被称为 从20世纪80年代起，国际上众多知名汽车公司就 多媒体总线。多媒体总线所服务的对象在汽车电子系 开始致力于汽车网络技术的研究及应用。目前 ，存在 统中占有相当重的份量，所涉及的车用区域也相当广 多种汽车网络标准。2O世纪90年代中期，SAE把汽车 泛 ，因此 ，其总线的带宽范围很大，用到的传输介质也 网络分为 、、C、 、E等类型。 有好几种 。鉴于这种情况，D类总线又划出低速 、高速 1．1 A类总线 和无线三大范畴，分别对应SAE中的IDB—C(基于CAN 类网主要面向传感器 、执行器的低速网络，它传 的智能交通系统数据总线)、IDB—Mf智能交通系统多媒 输数据的位速率通常小于10Kb／s，其总线标准以LIN 体数据总线)和IDB—Wireless(基于无线通讯方式的智 规范最有前途。LIN是一种基于UART的数据格式和 能交通系统数据总线)。D类总线主要应用于更严格 简单的单线连接，位速率能满足绝大多数低端应用的 的实时控制场合及多媒体控制u1。 需求 。另外 ，“单主多从”的