载重汽车散热器散热及阻力因子仿真模型设计.pdf

载重汽车散热器散热及阻力因子仿真模型设计 肖寿高 (陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200) 摘要 ：分析散热器性能计算模型．采用VC++软件编写散热器模型仿真程序 ；对散热器 的样件试验数据进行仿 真计算 ；通过SPSS软件对仿真结果进行数据 回归分析 ，得到散热器 的散热因子和阻力因子 的仿真模型；并对试验值 与仿真值进行分析对 比，发现试验值与仿真值吻合度较高，误差较小；结果表 明建立 的仿真模型是可行的，可用于 指导新款散热器的研发及老产 品的改进设计 。 关键词 ：载重汽车 ；散热器 ；仿真模型；散热因子 ；阻力因子 中图分类号：U464．138．2 文献标识码 ：A 文章编号：1003—8639(2014)03—0021—03 Simulation M odelDesign ofHeatRadiation and Resistance CoefficientforHeavy Truck Radiator XIAO Shou—gao (ShaanxiHeavyTmekCo．，Ltd．，Xi’an710200，China) Abstract： The author analyzes the calculation modelofradiator performance，writes a module simulation program by VC++． simulates and calculates the radiator sample test data．The simulation models of radiation coemcientand resistance coefficientareachieved through the simulation data analysisby the SPSS software．The resultshowsthatthe established simulation modelsarepracticalto guide the developmentofnew radiatorsand the impmvementofolderproducts． Key words：heavy truck；radiator；simulation model；radiation coefficient；resistancecoefficient 由于排放法规的不断升级 。对柴油发动机 的冷 模方法 。并将仿真结果与实际值进行对比，验证模 却性能提出了更高要求 。欧VI排放的主要技术路线 型的正确性。 有纯EGR技术 、EGR+SCR技术和SCR技术 。其 中 EGR技术的引入必然加大冷却系统的负担，具体来 1 散热器散热和阻力特性计算 说将导致水箱散热器增3120％～40％的热负荷。随着 1．1 芯子几何尺寸的计算 热负荷 的增加，散热器的质量和体积都会相应增 1)水侧 (水管部分)的散热面积 加 ，这不仅影响散热器在整车的布置 ，同时也增加 = 2×(￡W-卜)xt1xN1 (1) 整车的油耗 。因此设计体积小、质量轻、散热效率 式 中： 一 水侧散热面积 ，m ；f——散热 高的散热器具有很大的实用意义 ．是车辆附件设计 管宽度 ，m； 一散热管高度 ，m；tl——散热管 的一种趋势 。 的长度 ，m；Ⅳ1——散热管的数 目。 车用散热器按其结构形式主要分为管带式和管 2)气侧 (翅片部分)的散热面积 片式 ，芯子均采用紧凑式_1]。紧凑式换热面的结构 比较复杂 ，其散热特性与阻力特性一般采用风筒试 = 2×(2x；+(譬))x× (