A15公路闵浦大桥边跨钢桁梁顶升施工控制.pdfVIP

2011年 1月第 1期 城市道桥与防洪 管理施工 79 A15公路闵浦大桥边跨钢桁梁顶升施工控制 李 鹏 (上海市政工程设计研究总院，上海市 200092) 摘 要：闵浦大桥边跨采用组合式桁架结构 ，腹杆采用钢结构 ，上、下弦杆采用混凝土内包劲性钢骨架。该文介绍了该桥边跨 钢桁梁施工流程及其顶升控制 。 ’ 关键词 ：双层公路桥梁 ；组合式桁架；钢桁梁 ；千斤顶顶升；施工控制 ；上海 中图分类号 ：U445 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2011)01-0079—04 就位的施工方案。具体的施工流程详见图3。 1 工程概况 3 边跨钢桁梁顶升控制 上海市闵浦大桥为A15公路跨越黄浦江的重 要节点工程。闵浦大桥为双层公路桥梁，上层为 8 根据施工单位的施工方案，由于临时墩后做 ， 车道 A15高速公路 ，宽44m，下层为 6车道二级 边跨钢桁梁的自重是 以简支梁的形式直接作用于 公路，宽30m。主桥为主跨 708m的双塔双索面 边、辅墩上 。腹杆的内力相 比临时墩参与受力的一 连续桁梁式双层斜拉桥 (总体布置见图 1)，边跨 次落架的工况要大 。为保证钢桁梁的最终 内力情 设置 4个桥墩 ，全桥跨径布置为 (66．25+3×63)+ 况及应力状况满足设计要求 ，因此在浇筑混凝土 708+(3X63+66．25)=1218．5(m)。闵浦大桥是 目 前，需要通过千斤顶顶升来调整钢桁梁的内力状 前世界上跨度最大、桥面最宽、车道数最多的双层 态，以保证最终 内力状态与一次落架状体一致 。边 公路斜拉桥 。 跨钢桁梁的临时墩布置见图4。 边跨为组合桁架梁结构，腹杆及斜撑采用钢 3． 钢桁梁顶升控制 目标 结构，上下弦杆及节点上设置剪力钉，并外包混凝 在临时墩顶设置千斤顶进行顶升的控制 目标 土 ，形成型钢混凝土O此外 ，混凝土弦杆 、横梁及 有两个 ： 桥面板 中设置预应力束 。 (1)通过顶升确保 E17E18嵌补段在焊接之前 边跨结构采用的混凝土桥面板与型钢混凝土 l7和 18节点的竖向位移一致 ，以确保 E17E18嵌 弦杆 、混凝土横梁 、钢腹杆 、钢斜撑杆 的复合体系 补段 的顺利焊接 ； 是一个新的设计尝试 (边跨主梁断面详见图2)。 (2)通过顶升对钢桁梁的内力状态进行调整 ， 保证分步 吊装工况下的墩底反力与一次落架工况 2 边跨钢桁梁施工流程 下反力结果一致 。 原施工方案为先采用龙 门吊吊装钢桁梁一次 3．2钢桁梁顶升控制顺序 落架，再进行混凝土浇筑 。同时为保证边跨在斜拉 经设计与施工两方讨论 ，最终钢桁梁顶升控 索张拉前结构的稳定和安全，每两个节问增设了 制的施工步骤如表 1所示 。 临时墩 。施工 图设计考虑具体施工流程如下 ： 表 1中施工步骤为根据实际施工流程简化后的 (1)边辅墩 、临时墩施工 ； 理论计算施工步骤，对以下几方面进一步说明如下： (2)钢桁梁一次落架 ； (1)由于提升滑移牛腿不是位于节点