重型载货汽车钢板弹簧在不同工况下的试验研究.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 2012年第 11期 李聪 等：重型载货汽车钢板弹簧在不同工况下的试验研究 69 2．4试验数据 下图为采集试验数据照片 2．4．1矿路测试 我们把车分别装载到 31．58t、60．3It，然后以 10Km／h、15Km／h的速度行驶在矿路上。测试后板簧 在矿路上所受应力。得出以下数据，见表 3。 表3 煤场矿路不同车速下的最大动态应变和载荷 受力 满载 满载 车速 载荷 100％超 100％超载 位置 应变 ( 载应变 载荷 (KN) KN) 右板簧 l606 133．4 2489 206．8 10Km／h 左板簧 l377 l14．4 2589 2l5．0 右板簧 2499 207．6 3290 273．3 l5Km／h 左板簧 2263 187．9 3220 267．4 3、试验结论 注：表中数据均为动载荷 。总载荷=静载荷+动 载荷 3．1矿路工况下同样配载，车速越高板簧的动载 2．4．2制动测试 荷越大，车速 20km／h比车速 10km／h的动载荷增大 同理，我们把车分别装载到31．58t、60．3lt，然 35％左右。矿路工况下同样车速，超载时后板簧所 后以10Km／h、15Km／h的速度行驶在制动路段。每次 受动载荷相对于满载所受动载荷增加 88％。见附表 踩制动以车辆不抱死为原则，使车辆在最短时间内 3。 停下来。测试后板簧在紧急制动时所受应力。得出 3．2平路制动同样配载下，车速对板簧产生的 作用力很小。见附表 4。 以下数据，见表4。 表4 制动时不同车速下的最大动态应变和载荷 4、结束语 受力 满载 满载 1OO％ 通过本次试验 ，积累了丰富的试验经验。采集 车速 载荷 100％超 超载 位置 应变 ( 载应变 载荷 到后板簧在实际工况下的受力数据，为斯太尔后板 KN) ( KN) 簧结构设计和改进、强度及受力仿真分析提供准确 20Km ／h 右板簧 ．484 ．40．2 ．477 ．39．6 的数据来源。为板簧试验室台架试验提供有力的数 左板簧 ．468 ．38．9 ．460 ．38．2 据支撑。 右板簧 ．500 ．41．5 ．490 ．40．7 30Km／h 左板簧 ．474 ．39．4 ．471 ．39．1 参考文献 右板簧 ．516 ．42．9 ．503 。41．8 40Km／h 左板簧 ．502 ．41．7 ．488 ．4O．5 [1] 汽《车理论》。吴光强，人民交通出版社，2007； 注：表中数据均为动载荷。总载荷=静载荷+动 [2] 理《论力学》。长沙，湖南大学出版社，1998： 载荷