几种水泥混凝土桥面防水粘结层的疲劳性能试验分析.pdfVIP

公路交通技术 2012年8月 第4期 TechnologyofHighwayandTransport Aug．2012 No．4 几种水泥混凝土桥面防水粘结层的疲劳性能试验分析 王笃喜，陈仕周 ，周丽丽 (重庆交通大学，重庆 400074) 摘 要：目前国内还没有桥面防水粘结层疲劳性能的研究方法，故采用桥面板产生反射裂缝时防水粘结层的疲劳性 能来评价防水粘结材料的疲劳特性。选取 6种典型水泥混凝土桥面防水粘结层进行试验研究，研究发现，桥面板带 裂缝工作时可以真实反映桥面防水粘结层的疲劳和阻裂性能，对水泥混凝土桥面防水粘结层的选取具有一定的指 导作用。 关键词：水泥混凝土桥；防水粘结层；阻裂；疲劳 文章编号：1009—6477(2012)04—0098—03 中图分类号：U443．33 文献标识码：B ExperimentalAnalysisforFatiguePropertiesofSomeWaterproof BondingLayersforCementConcreteDeck WANG Duxi．CHEN Shizhou．ZHOU Lili 防水粘结材料铺装在桥面板上，在车辆荷载作 用下桥面铺装结构会产生一定的挠度 。由于桥面板 本身具有很大的刚度 ，这种挠度在防水层底部产生 沥青混凝土 的拉应力很小，一般不会造成防水粘结材料破坏。 防水粘结层 水泥混凝土板 但是，在桥面板产生裂缝时，裂缝会向桥面铺装层扩 展，加上行车荷载的作用，防水粘结层会出现疲劳破 图1 疲劳试验原理 坏 ，使防水粘结材料失去应力吸收能力，而一旦防水 粘结层出现破坏，裂缝会逐渐扩展至面层并形成反 2 防水粘结层的阻裂机理 射裂缝 ，最后造成面层开裂。 防水粘结材料是一层柔软的薄层，它除了具有 粘结和防水功能外，还是桥面的应力吸收层 。它可 1 桥面反射裂缝产生和发展的力学分析及开裂机理 以吸收桥面板水平位移导致的高应力，阻止桥面板 桥面板在浇筑及养护过程中，由于温缩等因素 裂缝尖端延伸至面层。由断裂损伤力学原理可知， 的作用不可避免地要产生微小裂缝。研究表明在水 裂缝尖端有一个奇异尖端应力场，此处的应力无限 泥混凝土桥面加铺防水粘结层和沥青层后裂缝发展 大，一旦裂缝产生，就会 向面层延伸。由于防水粘结 大致要经历 3个阶段 ：1)起裂阶段。由混凝土板 的 层的存在 ，防水粘结层和混凝土粘接部位会发生脱 缺陷造成。2)稳定扩展阶段。从车辆荷载和温度 空并产生拉伸 ，吸收一部分应力，具有一定的阻裂作 荷载引起的应力集 中点开始 向上发展并最终贯穿整 用。国外研究表 明，防水粘结层具有延缓裂缝产生 个铺装。3)破裂阶段 。桥面出现贯通裂缝 。 的功能 根据断裂与损伤力学，可将反射裂缝的扩展形 式分为3种 ：I型，张开模式；II型，剪切模式；II型， 3 试验方法设计 撕开模式。反射裂缝按照影响因素分为温度型和荷 采用 3点疲劳试验方法对铺装结构进行疲劳I生 载型。当车辆荷载驶经裂缝正上方时以张开模式引 能研究。 发反射裂缝，在裂缝一侧时以剪切模式引发反射裂 3．1 荷载控制模式 缝 。笔者所做的疲劳试验考虑荷载位于裂缝正上面 疲劳试验一般有应力控制和应变控制 2种模 的情况 ，试验原理见图1