单板受力桥梁铰缝注胶加固法及效果评价指标.pdfVIP

84 世 界 桥 梁 ． 2015，43(4) 单板受力桥梁铰缝注胶加 固法及效果评价指标 韩保勤 。 (1．河北瑞志交通技术咨询有限公司，河北 石家庄 050091；2．河北省 道路结构与材料工程技术研究中心，河北 石家庄 050091) 摘 要 ：为解决板梁桥单板受力加固需要中断交通施工问题 ，以及为加 固后效果评价提供依据 ，介绍一种不 中断交通加 固单 板受力桥梁施工工艺——铰缝注胶加 固法 ，并提出铰缝注胶加 固效果评价指标 。采用跨 中最大挠度来表征板梁挠度指标 ，结 合挠度规范限值 ，定义绝对挠度减小率、相对挠度减小率 、挠度损伤度等加 固效果评价指标 ，并结合一座 6×25m单板受力 的 空心板梁桥工程实例进行铰缝注胶加 固效果评价 。结果表明：铰缝注胶加 固法具有很好 的时效性 ，桥梁加 固后梁板挠度 明显 减小 ，桥梁刚度提高 ，基本消 除了安全 隐患 ，达到 了很好的加 固效果 ，实现了不中断交通加 固单板受力桥梁 的 目的。 关键词 ：板梁桥 ；单板受力；铰缝注胶 ；不 中断交通 ；评价指标 ；挠度 ；相对挠度减小率；挠度损伤度 中图分类号 ：U448．212；U445．72 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2O15)04—0084—04 1 概 述 (1)铰缝处理 ：采用 高压水枪并结合 切割机清 铰缝病害_1是一种常见的桥梁病害 ，当板梁桥 除铰缝下部高 15～30cm、宽 5cm 的铰缝 ，为注浆 铰缝病害严重 ，且桥面铺装层严重破损 ，横向连接作 时的浆液流通和固化粘结创造条件 。 用完全失效 ，会出现单板受力现象[2]，甚至可能出现 (2)埋设注胶管和溢流管 ：注胶管和溢流管都 断板破坏 。单板受力的主要表现形式为当重型车辆 采用 2OmmPVC管，长度为50cm，并设有截流阀。 通过单板受力桥梁时梁板产生明显 的下挠 ，使其与 (3)封缝 ：封缝 的作用为防止第一次注胶时胶 两侧板上下错动后，形成台阶。铰缝病 害的存在使 液下流 ，封缝时应 注意注胶管和溢流管的接触 面处 桥梁功能受到影响，行车舒适性、安全性和耐久性明 必须密封不漏浆 。 显降低 ，铰缝病害严重发展为单板受力时 ，桥梁上部 (4)桥面纵缝封 闭 ：将桥 面纵缝通长范 围区域 构造整体受力体 系l3受到严重的削弱 ，影响桥梁的 内的沥青层向下打磨 1cm 厚 、5Ocm 宽的开槽 ，然 运营安全 。对于铰缝受力大多是从铰缝的破坏现象 后将纵缝开 V形槽抹胶封闭，在纵缝适 当位置预埋 定性地分析铰缝受力与破坏机理 ]，缺乏定量的病 出气孔 ，注胶完成后用环氧覆层修补。 害评定指标 ，铰缝加固后效果评价研究也甚少 。另 (5)配置胶 液：注胶胶液采用 JN—G 系列 A、B 外 ，目前板梁桥单板受力加 固大多需要 中断交通施 改性环氧树脂类结构胶 。第一次注胶的胶液严格按 工，影响公路的正常运营，这使得不 中断交通进行单 A、B两种胶液 比例为 2：1进行配置 ，并加入 1O 板受力病害处治成为发展趋势。鉴于此 ，本文提 出 水泥 ，其初凝 时 间约 为 40min，终凝 时 间约为 6O 一 种不中断交通情况下进行单板受力桥梁加 固的方 min，每次配胶不宜超过 3kg，注胶时间不应超过 3O 法 ，制定加 固效果评价指标 ，并结合工程实例进行该 min。第二次注胶为压力注胶 ，要求胶液流 动度与 方法加固效果的评价。 渗透性能 良好 ，能够充满裂缝 。二次注胶时采用纯