城市钢桥撞损抢险分析与实践.pdfVIP

2016年02月第O2期 城 市道桥与防洪 桥梁结构 109 最大组合应力为 135MPa。箱梁截面最大剪应力为 11．3MPa。均满足规范要求 。 进行跨中局部破坏状态验算 ，跨中箱梁截面 最大组合应力为90．7MPa，墩顶箱梁截面最大组合 应力为 136MPa。箱梁截面最大剪应力为 1l_3MPa。 可以看出，在该工况下 ，应力满足规范要求 ，但跨 中应力较原桥状态急剧增大，为策安全 ，防止破坏 进一步扩大，应对该跨主梁进行应急处理 。 图5 高强螺栓连接示意图(梁体侧面 ) 在应急处理状态下(对天桥进行限载 、卸载花 盆、顶升 5#梯道处理)进行验算 ，跨中箱梁截面最 大组合应力为45．6MPa，墩顶箱梁截面最大组合 应力为 97．3MPaa。箱梁截面最大剪应力为 9．2MPa。 均满足规范要求 ，且跨中应力有较大改善，回复到 与原桥设计值同一水平。 计算结果表明，结构跨中部分梁体破损后，对 墩顶处组合应力、剪应力影响不大，但跨中组合应 图6 修复后箱梁外观实景 力急剧增大。应力指标都满足规范限值，可以不采 用在跨中车道处设置临时支撑、封闭桥下交通等 强螺栓与加固钢板共同承受。应进行高强螺栓抗 对区域交通影响较大的方案。但考虑到跨 中应力 剪承载力及受螺栓孔削弱截面后的钢板连接件承 较原设计值增幅较大 (增大72％)，且计算很难完 载力验算 。 全模拟出桥梁的整体受损情况 ，为防止受损进一 4．2梯道裂缝及伸缩缝修复 步扩大后对结构承载力更加不利 ，通过对天桥进 由于车辆撞击时，在主梁与梯道连接处产生 行限载、卸载花盆、顶升5#梯道的应急处理，使天 了较大的瞬时内力 ，使伸缩缝及周边混凝土产生 桥跨中应力水平有较大的改善。通过分析，使应急 了一定的破坏 ，局部产生了一些裂缝。 方案在尽可能小地影响道路交通的同时，保证了 对于混凝土梁体裂缝 ，处理方法如下：对于裂 修复期间结构的安全。 缝宽度小于0．15mm且裂缝深度较浅的细小裂缝 采用裂缝封闭胶进行涂刷表面封闭处理；对于裂 4 永久修复设计 缝宽度大于等于 0．15mm的，采用压力灌注法处 T 引 fL_， 』 4．1钢箱梁梁体修复 理 。 1 j 梁体撞击受损一般分为整体破坏和局部型破 对于伸缩缝堵塞，以及两侧混凝土破坏的伸 坏。由于该天桥墩梁固结，且为圆盘型整体布置， 缩缝应根据伸缩缝的使用情况分两类进行处理。 横向刚度较大，因此在受到撞击后产生了较大的 若伸缩缝完好无损坏，仅两侧混凝土破坏或 冲剪作用，破坏表现即为区域钢材屈服。 不平整 ，则无需更换伸缩缝，应小心凿除两侧混凝 对钢箱梁梁体的修复一般采用焊接或螺栓连 土，避免损坏钢构件，凿除完毕后检查锚固预埋件 接的方式将加固材料与原截面固定。焊接连接更 与钢筋 ；若有缺损时应补植连接钢筋或进行补焊。 为美观，但该桥局部区域进行修复存在焊缝复杂 均匀涂抹防水材料后 ，再浇钢纤维混凝土并与路 且较多交错点的情况；同时底板焊缝需进行仰焊 ， 面抹平。 焊缝质量较难控制；且焊接热应力也会影响构件 若桥梁伸缩缝破损 ，变形严重 ，功能失效 ，则 应力，对于 已严重受损且无跨 中支撑 的情况 ，风险 需整体更换处理 ，凿