正交异性钢桥面板的计算分析.pdfVIP

2012年8月第8期 城市道桥与防洪 科技研究 323 正交异性钢桥面板的计算分析 张行 霖 (深圳市西伦土木结构有限公司，广东深圳 518034) 摘 要 ：正交异性钢桥面板在钢桥尤其是大跨度钢桥设计中广泛使用。该文通过分析总结正交异性钢桥面板的计算方法 ，为 设计人员在设计工作中提供参考。对 比整体计算法和叠加计算法的优缺点，并通过工程实例 ，采用格子梁法详细分析 了正交 异性钢桥面板 的计算过程 ，同时阐述了计算过程中的注意事项，指出整体计算法、P—E法和格子梁法三种计算方法中格子梁 法更加高效 ，整体计算法最为准确。 关键词：正交异性钢桥面板 ；设计；主梁体系；桥面体系；盖板体系 中图分类号 ：U448．36、U441 文献标识码 ：A 文章编号：1oo9—7716(2012)08—0323—03 横梁。当荷载作用在横肋之间时，荷载的传递途径 0 前言 为：桥面铺装 盖板 纵肋 横肋一主梁腹板；当 钢桥桥跨结构一般由主要承重结构 、桥面系、 荷载直接作用在横肋上时，荷载的传递途径为：桥 联结系和支座四部分组成 ，无论哪种桥梁体系都 面铺装一盖板一横肋 主梁腹板。因此，纵肋可以 需要有一个直接承受车辆荷载的桥面系，通过它 看做弹性支撑于横肋 ，横肋由主梁腹板支撑。 把荷载传人主要承重结构中去，最后通过支座把 (3)第三结构系(盖板体系)：把设置在肋上的 荷载传递给下部结构。 顶板看成是各向同性的连续板，就是直接承受轮 钢桥面板不仅作为桥面系直接承受车轮荷载 重并将轮重传递到加劲肋上的顶板。当顶板上的 作用，而且还作为主梁的一部分与主梁共同受力 ， 轮重逐渐加大时，顶板的弯曲应力便逐步地进入 因此其力学行为十分复杂。正交异性钢桥面板以 薄膜应力状态，平板的承载力变得比用一次弯曲 重量轻 、节省钢材、承载能力高等优点在世界各国 理论求出的计算值大得多，这个问题已被实验证 桥梁尤其是大跨度桥梁中得到广泛的应用。 实 ，所以，在钢桥面板静力强度计算中，第三结构 系的应力可 以忽略不计 。 1 正交异性钢桥面板的力学特性 2 正交异性钢桥面板的计算方法 正交异性钢桥面板是用纵横 向互相垂直的加 劲肋 (纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的、共同 正交异性钢桥面板的计算方法可以分为两类。 承受车轮荷载的桥面结构，这种结构由于其刚度 一 类是将桥面和主梁共同作为一个整体计算 ，同 在互相垂直的两个方向上有所不同，因而造成构 时考虑第一结构系 (主梁体系)的整体受力和第二 造上的各项异性。正交异性钢桥面板除作为桥面 结构系 (桥面体系)的局部受力的耦合关系 ，称为 外 ，还是主梁截面的组成部分，它既是纵横肋的上 整体计算法；另一类是将钢桥面板的受力按第一 翼缘 ，又是主梁的上翼缘。为了方便分析 ，传统的 结构系(主梁体系)和第二结构系(桥面体系)分别 方法按三个基本结构体系对其加以研究。 计算 ，然后叠加，称为叠加计算法。 (1)第一结构系(主梁体系)：由顶板和纵肋组 2．1 整体计算法 成的结构系组成主梁的上翼缘 ，是主梁的一个组 整体计算法是伴随着计算机技术的发展而发 成部分 ，参与主梁共同受力，结构计算以主梁为研 展起来的，该方法将梁体结构按薄壳考虑 ，荷载按 究