高速公路盖板涵、盖梁、立柱施工方案.doc

石台钢筋砼盖板涵施工方案 工程概况 本标段线内施工图设计共设置涵洞5道，均为石台钢筋砼盖板涵（石砌台身、预制安装钢筋砼盖板），孔径依据各处的汇水情况1m×1.5m~2m×2m不等。采用10号砂浆砌筑抹面，盖板砼强度为C25砼。 K55+220涵洞洞身长28m，孔径2.0m×2.0m，沟底纵坡0.9%，进出口均为八字墙形式，覆土厚度2米，盖板厚度24cm，地基承载力设计要求不低于220KPa。该涵洞工程量如下： 挖基495方；钢筋899Kg；砼14.64方；浆砌块、片石共计270.91方。 主要施工程序和施工方法（施工技术控制措施） 1、基坑开挖，基坑清理 根据放样定位确定开挖边线，由于开挖方量较大，采用挖机开挖，开挖坡比采用1：0.5，基底预留20~30cm土层待晴好天气检验基坑前人工突击清理到位，防止受雨水浸泡，保证基坑的承载力。 2、基础、涵身砌筑 基坑经检验合格后并经监理签认后，方可进行涵洞块、片石砌筑。施工台身时根据台身坡比作好坡比架，挂线施工保证台身的断面尺寸。 3、钢筋砼盖板集中在预制场地预制，因此能更好保证盖板质量，根据工期安排可提前预制好，待涵身砌筑好，运到现场采用吊车安装。 质量控制措施 1、当基坑开挖到设计的标高后，进行承载力测试，结合基坑土质类型试验结果，准确判定基坑承载力。基坑承载力达不到设计要求时，采取可靠的技术措施进行处理。 2、原材料、砂浆质量控制：砂浆配合比准确按试验室提供的施工，砌石的质量和规格满足要求，石料表面干净，严禁使用风化石 3、砌石质量控制：采用坐浆挤浆分层错缝砌筑，作到砂浆饱满无空洞。镶面石高度20~27cm,宽度为高度得1~1.5倍，长度为高度的1.5~3倍，面石按二顺一丁砌筑，严禁薄石镶面、薄石立砌，上下竖缝错开不得小于8cm，严禁出现通缝；外露面严禁使用自然面，应留有凿痕，凿痕方向一致，成60度角度，镶面石的砌缝勾成凸缝，横缝为2.5cm宽，竖缝为2cm宽，沉降缝两边的勾缝须对应吻合，不得错开；砌体的沉降缝每4~6米设置一道，保证从上到下由里到外成一线，严禁出现曲线、折线及咬口现象，缝宽2cm，缝口用扁钻修出2cm宽的棱角线，不勾缝，用沥青麻丝填塞。 4、钢筋砼盖板预制安装：批量预制前检查模板尺寸是否满足设计，预制场平整度是否满足标准规范要求，振捣设备等是否满足要求。浇注后注意及时覆盖养护，确保砼强度。 安全控制措施 石料搬运中注意观察，防止滚落砸伤山下施工人员，石料堆放必须稳固，防止滚落伤人；注意用电安全，施工用电须规范，雨天施工配电装置要有防雨淋遮盖物；注意来往施工机械；面石加工防止石屑伤人。盖板吊装须安全员到场指挥。 环境保护与水土保持措施 基坑开挖时注意环保要求，弃土不能随意堆放阻塞河道造成水土流失；完工后面石加工的石屑统一填埋处理，作到施工现场干净整洁。 K54+212桥下行线2号墩盖梁施工方案 一、工程概况 K54+212桥位于麻地河沿岸，为跨越麻地河而设置。本桥中心桩号K54+212，跨径为3×20m，桥梁共长128.49m。下部桥墩采用双柱式桥墩，每棵柱下设一棵直径为1.5m的桩基。全桥共有8棵柱；系梁共有5道；盖梁4道。 二、施工方法 1、施工准备 在立柱施工的同时准备盖梁的施工，盖梁模板的除锈、打磨、拼缝等处理，测量放样、支架搭设等准备工作。 2、支架设计 本工程盖梁支架采用钢抱箍和50a工字钢组合形成支架，上面横向设置15×15cm木枋（间距30cm）作为支立模板工作面，其结构如图1所示。为避免抱箍与立柱之间的刚性接触，在抱箍与立柱之间加设一层橡胶垫，为防止橡胶污染立柱，橡胶垫与立柱之间垫一层土工布（抱箍结构如图2所示）。 图 一 图 二 支架结构强度验算如下： （1）工字钢验算 ①荷载计算 支架自重荷载：2100N/m 模板荷载：按5000 N/m考虑 盖梁自重荷载：按最大荷载48020 N/m 施工荷载：按10000 N/m考虑 荷载合成：q=65120N/m ②工字钢抗弯验算 最不利抗弯位置在两个支座中间和悬臂段支座处，按连续梁进行计算 支座中间最大弯矩计算： Mmax=0.125ql2 =0.125×65120×6.52 =343915N.m 悬臂端最大弯矩计算： Mmax=-0.5ql2 =-273830N.m 按最不利弯矩进行验算，即Mmax=343915N.m σmax=KMmax/2W =1.2×343915/0.00372 =110.9Mpa＜[σ] 工字钢的抗弯满足施工要求。 ③工字钢抗剪验算 工字钢最不利抗剪位置在中间支座处： Qmax=0.5ql =0.5×65120×6.5 =211640N τmax= Qmax/2A =211640/0.02386 =8.87Mpa＜[τ] 抗剪满足施