高速道岔铺设质量管理体系.doc

1 总则 1.1 编制说明 许昌东站站场工程起讫里程为：DK792+507.67～DK794+645.70（包括长链DK792+560.557=DK792+530），全长2.168公里，位于许昌市东城区境内。其中DK792+507.67～DK792+911.37段为区间路基（含汇文路立交中桥53.54m），DK792+911.37～DK794+645.70段为许昌东站的站场路基。无砟轨道工程包括：支承层3153方，CRTSII型板铺设562块，CA砂浆279方，CPIII测设、GRP点测设2.168公里， 18号无砟高速道岔8组, 18号左开渡线2组， 18号右开渡线2组，18号到发线左开2组，18号到发线右开2组。铺设的首组高速道岔为1#、3#道岔18号左开渡线，其中1#道岔位于DK793+042.241～DK793+130.341右侧、3#道岔位于DK793+112.299～DK793+200.399左侧，共长176.2米，需铺设38块道岔板，按照首组道岔评估细则要求，道岔两端各顺接30m无砟轨道。无砟高速道岔的轨道结构层从下到上组成为：13.8cm厚C25混凝土找平层，18cm厚C40自流平钢筋混凝土底座板，24cm厚道岔板，23.2cm厚的钢轨扣件及垫板。 该段设计为CRTS II型板式无砟轨道，设计时速350 Km/h，工程大量引进技术，科技含量高，质量标准高。 工程项目类型多、重点控制工程多、“四新”应用多，为确保工程质量达到世界一流标准，贯彻中铁四局“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针和运行ISO2000质量保证体系，实现对我项目部管段内的工程质量进行全面控制，确保工程质量达到预定的质量目标。按照京广客专河南有限公司的相关要求，以设计图纸为依据，以验收标准、技术条件等为标准，制定本质量保证体系。 1.2 编制依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005) 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005) 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号) 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 《客运专线铁路轨道工程施工技术指南 TZ211-2005》 《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号) 《关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设 [2006] 141号) 《关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》局部条文的通知》(铁建设 [2006]196号) 《关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知》 (铁建设 [2007] 183号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 《关于发布《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文的通知》(铁建设[2007]150号) 《客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南》(铁建设函[2009]1611号) 《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号) 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号） 其他相关法律法规、文件、与业主签订的施工合同及中铁四局程序管理文件等。 1.3 适用范围 本体系文件适用于中铁四局石武客专河南段项目部许昌东站道岔板铺设工程施工质量管理全过程。 2 质量管理方针和原则 2.1 质量管理方针 施工中坚持“百年大计，质量第一”的指导思想。认真贯彻执行局“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针。 2.2 质量管理原则 根据四个标准化的内涵和要求，积极推行“管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、人员配备标准化”四个标准化管理，必须坚持以下四个原则： ⑴ 坚持质量控制标准化原则。 ⑵ 坚持质量控制专业化原则。 ⑶ 坚持质量控制数据化原则。 ⑷ 坚持质量责任追溯管理原则。 2.3 高速道岔板质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设世界一流客运专线，经得起运营的考验和历史的检验。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”，确保无碴轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。 沉降观测及评估满足设计要求，精密控制网测量符合精度控制要求。找平层、底座等工序检验合格率100%，找平层高程误差控制在±5mm，相邻道岔板精调承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差控制在0.3mm以内。自流平混凝土各项指标满足暂行技术条件要求。 3 质量保证体系及组