发动机原理B-第一章发动机性能-2012教材.pptVIP

发动机的性能指标与示功图 1. 动力性能指标 功率(Power)，转矩(Torque)，转速(Revolution/Speed) 平均有效压力(BMEP) 2. 经济性能指标 燃油消耗率(Fuel consumption) 机油消耗率(Lubricant consumption) 3. 环境性能指标 碳氢(HC), 一氧化碳(CO), 氮氧化物(NOx), 颗粒物(PM), 二氧化碳(CO2) 噪声振动(NVH) 4. 使用性能指标 可靠性或耐久性(Robust, Reliability) 维修方便(I/M convenience)，冷起动(Cold start)。 理论循环分析的指导意义 （1）指出了改善发动机动力性、经济性的基本原则和方向 在允许的条件下，尽可能提高压缩比ε； 合理组织燃烧，提高循环加热等容度（减少预膨胀比ρ和合理选择燃烧始点）； 保证工质具有较高的绝热指数k； （2）提供了发动机之间进行动力性、经济性对比的理论依据 同一机型不同加热模式的对比，当ε、k及Q1不变： 等容循环ηt混合循环ηt等压循环ηt 当加热量Q1和pmax不变时： 等压循环ηt混合循环ηt等容循环ηt 机械损失的测定方法总结 1）汽油机多用倒拖法，不适合用灭缸法（灭缸不安全）和油耗线法（不成直线） 2）自然吸气柴油机适合灭缸法、油耗线法，小型柴油机可以用倒拖法 3）废气涡轮增压柴油机无法使用倒拖法和灭缸法，低增压 可以用油耗线法。 第一章 结束！ This table shows the limits of the mean piston velocity for different types of engines. This table shows the maximum pme values of today’s engines. From the table, we can see that the four-stroke motorcycle engine has the smallest pme of 12 bar. And the turbocharged race engine has the largest pme of 56 bar. * 发动机原理 * * 发动机原理 * ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 ηt ηi ηe bi [g/(kW·h )] be [g/(kW·h)] 汽油机 0.54-0.58 0.3-0.4 0.25-0.3 205-320 270-325 柴油机 0.64-0.67 0.4-0.5 0.3-0.45 170-205 190-285 * 发动机原理 * 2、汽油机与柴油机热量分配的差异 名 称 汽油机 柴油机 理论循环热效率ηt 0.54-0.58 0.64-0.67 指示热效率ηi 0.30-0.40 0.40-0.45 各种损失使热效率下降 工质比热容变化 燃烧不完全及热分解 传热损失 提前排气 ? 0.10-0.12 0.08-0.10 0.03-0.05 0.01 ? 0.09-0.10 0.06-0.09 0.04-0.01 0.01 * 发动机原理 * 说明： 1）汽油机ηt低于柴油机ηt的主要原因是压缩比ε小所造成，所以提高压缩比一直是提高汽油机热效率的主要方向，但受到不正常燃烧的限制 ； 2）实际工质比热容变化引起的损失，占有较大比例。汽油机因相对的空气量少，混合气较浓，缸内燃烧温度较高，故此项损失较柴油机大；所以应用稀混合气是汽油机减少损失的途径之一。 3）对于柴油机，不完全燃烧主要是混合气形成及燃烧组织不完善引起，故燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合是柴油机应改善之处。 * 发动机原理 * 二、 发动机热平衡 指热量表现为有效功及各项损失的分配情况。 QT = QE + QS + QR + QB + QL 说明： 主要由废气带走（ QR ），其次传给冷却水（ QS ）； 在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量（ QB ）所占比例较大； 回收QR一直是人们极为关注的问题，如废气涡轮增压； QT 发动机所耗燃油的热量 QE 转化为有效功的热量 QS 传递给冷却介质的热量 QR 废气带走的热量 QB 燃料不完全燃烧热损失 QL 其它 热量损失 汽油机 25-30 12-27 30-50 0-45 3-10 柴油机 30-40 15-35 25-45 0-5 2-5 增压柴油机 35-45 10-25 25-40 0-5 2-5 * 发动机