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现代建筑与建筑材料 许多古代建筑的大型建筑物现仍存在着，而且仍在使用。其中又罗马的万神庙和大圆形竞技场，伊斯坦布尔的圣索非亚教堂，法国和英国的哥特式教堂，和带有巨大的穹隆顶的文艺复兴式教堂，象佛罗伦萨的大教堂和罗马的圣彼得大教堂。它们都是些厚石板的庞大建筑。这种厚石墙能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。推力是建筑物各部分作用于其他部分的压力。 所有这些建筑物及其他许多建筑物都是工程技术解决复杂问题的典型。罗马人之所以广泛的使用拱，是为了更均匀的分布推力，从而有可能使跨间大些。罗马人以前的建筑师和工程师大都采用有两个垂直柱子支撑着一个水平过梁的简支梁柱结构。如果过梁太长，或者需要承受过大的重量，他就容易受剪切。剪切即沿着应力线断裂或破裂的趋势。应力是能引起建筑物或它的各个部位产生应变或变形的力或压力。 在哥特式教堂里，石柱（柱间有较薄的墙）能建筑得很高。法国博韦市的大教堂高达157英尺，大约与现代的十五层大楼一样高。在初次尝试建筑到这样的高度时，穹顶曾坍塌，后又重建，并耸立至今。哥特式大教堂的大石拱肋由飞券扶壁支撑。 飞券扶壁承担向外或向下的推力。在大穹顶建筑物中，如圣索亚教堂或圣彼得大教堂，用一系列的拱或半拱来分布推力，而这些拱则由巨柱（垂直支撑物）所支撑。 这些大型建筑物并非物理或数学知识的结晶。它们都是依据经验和观察而建造起来的，往往是反复试验出来的结果。它们所以能存留下来的理由之一是因为它们建造的强度很大——多数情况下超出所需要的强度。可是古代的工程师也失败过。例如在罗马，大部分人民都居住在公寓中，这种公寓通常是一排排的有石层高的出租大楼。其中有许多建造的很简陋，并且有时会倒塌，使许多人丧生。 但是，现在的工程师具备很多有利的条件，不仅有经验资料，而且有供他预先做详细计算的科学数据。一个现代工程师当他设计一座建筑物时，他要考虑这座建筑物所有组成材料的总质量，这就是所谓的静荷载，即建筑物自身的重量。他还必须考虑到动荷载，即在建筑物投入使用时他要承受的人﹑车辆﹑家具﹑机械等等的重量。对于象桥梁这种需要承担高速汽车交通的构筑物，他必须考虑到冲力，即附加的承载能力，以使建筑物的承载能力比上述三个因素结合起来还要强些。 现代工程师还必须了解建筑物所用材料要承受的各种应力，其中包括压力和拉力这两种相反的力。在压力下，材料被压紧或推拢到一起；在拉力下，材料象一个橡皮筋那样被拉开或拉长。在旁边的图中，顶面是凹面，或向内弯曲，其内部材料是受拉的。当用锔毫不费地锯开一块木头时，木头时受拉的，当锯开始被夹住时，木头是受压的，因为木头的纤维被挤到一起了。 除了拉力和压力之外，还有一种称为剪力的力在起作用，我们给他下定义为：使材料沿应力线断裂的趋势。剪力可能发生在垂直面上，担他也可能沿着梁的水平中心线——中和面——作用，中和面上即没有拉力也没有压力。 总的说来，有三种能作用于建筑物的力：垂直的――那些向上或向下作用的力；水平的――那些侧向作用力；以及那些以一种旋转或转动的运动作用于建筑物上的力，成一个角度作用的力使水平力和垂直力的合力。因为土木工程师设计的建筑物总是力求使他们静止或稳定，因此这些力必须保持平衡。例如，各垂直力必须彼此相等。假如一个梁支撑上面的一个荷载，梁本身必须有足够的强度去抗衡这个重量。水平力必须彼此相等，才能不出现过多的向左或向右的推力。并且，那些可能推动建筑物转动的力必须由向反方向推动的力去抵消。 现代最引人注目的工程事故之一――1940年塔科马海峡大桥的倒塌，就是由于没有非常仔细的考虑这些因素中的最后一个因素。在一场暴风雨中，当每小时高达65公里的强劲狂风冲击这座桥时，狂风引起了沿桥面方向的波动，同时还产生了一种使路面塌落的横向运动。幸亏工程师们从错误中汲取了教训，所以现在的通常做法是将按比例缩小的放在风洞中检验他们的空气动力学抵抗力。 早期的主要建筑材料是木材和土亏工材料――砖、石或瓦，以及类似材料。砖行或砖层之间，用灰浆或沥青（一种象焦油的物质），或者别的粘结剂粘结在一起。希腊人和罗马人有时还用铁条或铁夹子去加固建筑物。例如，雅典的帕提农神庙的圆柱上就由原来安装铁棍的钻孔，现在铁棍已经锈蚀尽竟。罗马人还使用一种叫白榴火山灰的天然水泥，这是用火山灰制成，在水中能变的和石头一样坚硬。 现在的两种最重要的建筑材料，钢材和水泥，都是十九世纪才采用的。直到那时为止钢（基本上是铁和少量炭的合金）一直是要经过很复杂的工艺过程才能制成的，这就使钢只限用在剑刃这类特殊的用途上。1856年发明贝色麦法以后，人们才能以低价大量的使用钢。钢的极大优点是它的抗拉强度，即：在特定程度拉力――就像我们知道的那种会把许多材料拉断的力――的作用下，它的强度不会降低。新的的合金进一步增强了钢的强度，并且还消除了它所存在的一些问题，如疲劳。疲劳是一种消弱