混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析要点.doc

水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 1.1 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： 良好的层间结合力和变形能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应变形的性能要求。 温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 良好的耐久性 粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力 如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入板表面。 重载交通不被刺破 桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。 施工方便、容易控制 防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。苯、、醇、乙醚、丙酮等有机溶剂醇板底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型底涂层，在板喷砂除锈之后3h内使用，可以增强膜与板表面的黏合。底涂层具有抗腐蚀性，可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化或腐蚀。甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态。是一种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。固化后，形成一个整体封闭的体系，并与其后热施工的沥青混凝土紧密粘结。在桥面铺装中，这是一个成套的防水体系，除了具有良好的性能外，还有很好的耐久性。 图1.2 MMA防水体系 2 桥面铺装防水粘结材料技术经济分析 2.1 防水粘结层技术要求 表2.1 技术性能比较 项 目 溶剂型 乳化沥青类 环氧树脂类 MMA反应性树脂 含水率 完全无水 ≥43% 完全无水 完全无水 延伸性 ≥6mm ≥5mm ≥5mm ≥12mm 成膜厚度 ≤0.5mm ≤0.3mm ≤1mm ≥2mm 低温柔韧性 -25℃±2℃，无断裂纹 -3℃或-10℃无裂纹 -3℃无裂纹 -25℃±2℃，无断裂纹 粘结强度，25℃ ≥0.60MPa ≤0.40MPa ≥0.8MPa ≥1.5MPa 层间抗拉拔强度，25℃ ≥0.60MPa 无 ≥0.8MPa ≥1.5Mpa 层间抗剪切强度，25℃ ≥0.60MPa 无 ≥0.8MPa ≥1.5Mpa 干燥性(25℃) 表干 ≤4h ≤4h ≤1.5 实干 ≤12h ≤12h ≤12h ≤3 不透水性，0.3 Mpa 30min渗水 30min渗水 30min渗水 60min不渗水 耐热性 160±2℃，无流淌和滑动 140±2℃或160±2℃，无流淌和滑动 160±2℃，无流淌和滑动 300℃不溶不熔 耐久性 一般 一般 较好 好 抗冻性，-20℃ 20次不开裂 20次不开裂 20次开裂 20次不开裂 抗刺破及渗水 （暴露轮碾试验 0.7Mpa，100次） 渗 水 渗 水 渗 水 不渗水 使用寿命 ≤4年 ≤2年 ≤5年 ≥50年 单位平方价格（元/m2） 16~20 6~8 35~40 150~180 使用期每平米成本 4~5 3~4 7~8 3~6 后续翻修及维修 完全铣刨 完全铣刨 完全铣刨 只需铣刨铺装层 对结构保护效果 一般 较差 一般 优秀（长久保护） 性价比 一般 差 一般 优秀 2.2结果分析 1）粘结强度和抗剪切强度 桥面防水最关键的两项指标：粘结强度和抗剪切强度，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-200