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第九章 电力机车 一、电力机车的特点 1.使用电能，利用率高、节能； 2.环保、无污染； 3.功率大； 4.易保养，维修量较小； 5.工作条件相对舒适； 6.投资大，机动性能差。 二 2.交流制：电压较高、输送距离远。 （二）按传动方式 1.直流传动；2.交流传动 四、总体结构 （一）机械部 1.车体：双侧走廊→中央走廊 2.转向架：SS8—两台完全相同的二轴转向架 HX—2（B0-B0），两节连挂，共8轴，可牵引2万吨级列车。 （二）电气部 分主电路、辅助电路、控制电路三个独立的电路系统。 1.受电弓。运用中升后弓，有铰链式、弹簧式、气囊式。 2.主断路器。总闸，起控制盒保护作用，像保险丝一样。 3.主变压器。将高压交流电→低压交流电。 4.牵引电动机。（每台3吨多重）轴悬式、架悬式。 5.变流装置。 6.平波电抗器。 7.司机控制器。 （1）主司机控制器 手轮—调速；手柄—控制运行状态及方向。 （2）调车控制器 （3）电空控制器。 （三）空气管路系统 分为风源管路系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机系统。 五、工作过程 1.点火。闭合低压开关，将微机柜转换开关打到“正常”位，插入电源钥匙，打开“开启”位，显示屏上出现各种显示。 2.升弓。总风缸风压﹥450kpa时，闭合“后弓”开关，确认电压19-29kv之间。 3.接电。电压正常，闭合“主断合”开关。 4.开辅机。闭合“主压缩机”开关。当总风缸风压﹥900kpa，空气压缩机自动停止运转，闭合“强泵风”开关，强制泵风直至﹥950kpa。 5.试风。检查总风缸是否向副风缸充风，排风后能否及时快速。 7.起车。手柄打至“前”位，调速推杆由“0”位向前推至牵引区。从“*”位逐渐移至所需级位。 六、牵引供电系统 （一）牵引变电所 1.作用：220kv(110kv) →25kv,三相交流电→单相交流电。 2.供电方式：单边供电。 3.电分相 4.电分段 （二）接触网 由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱基础四部分组成。 七、供电设备管理 1.隔离开关； 2.电气化区段运输作业注意事项。（参照书P156） 。 2010年4万/9万 2020年7万/12万 SS1-SS9 HX型（2006年） 都是电机 运行中一直监控风压表，并与车长联系核对风压。 总结 新课内容（ 分钟） 备 注 第2页 2015-2016学年第一学期教案