天津地铁某段项目施工场地建设方案.docVIP

天津地铁某段项目施工场地建设方案 工程简介 1.1工程所处地理位置 天津地铁工程—XX站区间工程是天津市地下铁道XX号线工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。XX站--XX站区间设计为双洞单圆型区间隧道，设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线1509.723m（左线1498.498m）。区间起于拟建的XX站，止于XX铁路货场内，中间设防灾联络通道及水泵房一座，里程为右DK18+543.400。本段线路范围内地形起伏较大，下穿XX火车站铁路股道，XX公园水域、XX体育场、XX河、XX桥及XX快速路立交桥，且所穿水域有水流，居民分布区管线密集。 该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。区间隧道盾构施工以XX站为始发井，XX站为接收井。盾构从XX站西端头井始推，沿设计轴线推进至XX站东端头井。 因此盾构区间项目部位于XX站东端头井处。 1.2临边道路名称 盾构区间项目部位于XX站东端头井处，西临张兴庄大道，东南临马庄大街，位于张兴庄公交车站东侧100米处，南方300米处为盐坨桥，北临住宅区。 示意图 1.3工程项目概况 场地围挡本区间的施工场地位于盾构始发井以南隧道轴线一侧，面积约3500平方米，场地围挡按照地铁项目公司的统一要求，采用砖砌围挡，并涂刷蓝色涂料，大门处设门卫值班室，另外大门口设置洗车槽。 该段区间线路曲折，地形复杂，距建筑物近（距XX立交桥桩基础最近1.35米），地面交通繁忙，地下管网密布，无岔线。平面线路包括直线段、R=300m、350m、550m、1000m的圆曲线段和缓和曲线段。线路间距在13～15m之间。线路在纵断面上采用动力坡，最大下坡坡度为30‰，最大上坡坡度为25‰。右线路在DK18+543.40里程位置达到最低点，隧道顶埋深10.5～18.9m。 气候条件为天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。 天津气候特点：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。地区气象特征值如下： 气温：年平均气温11-12°C，七月平均气温25.9°C，一月平均气温-5°C，极端最低气温-21°C，极端最高气温40.3°C。 降水量：年平均降雨652.5毫米，一日最大暴雨量304.4毫米，最大积雪深度29毫米。春秋两季降雨量分别占全年的10%和13%；夏季6月中旬到9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年总降雨量的73%以上；冬季雨雪量只占全年总降水量的1－3%。 冰冻：最大冻结深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。 风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春、秋两季盛行西南风。年平均风速为2-5米/秒，最大风速22米/秒。全市各地瞬时风速大于等于17米/秒，年平均日数为31-35天。 温度：天津的空气相对湿度以夏季最大，7-8月份平均值可达80%左右。春季最小，2-4月份最低为0。 日照：全市年平均日照时数为2614-3090小时，年日照百分率为59-70%。5-6月份日照时数最多，12月份日照时数最少。夏季的7-8月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全市太阳总辐射量为5024－5652兆焦耳/米2。 本施组在施工场地布置中主要考虑以下原则： （1）尽量考虑盾构、车站场地布置相结合,尽量减少对扰既有道路交通，充分保证地面交通干道车流通畅。 （2）严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，充分利用规划用地界，做到合理可行。 （3）施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少拆迁量和对周边既有绿化环境的破坏。 （4）充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。 （5）充分利用既有设施，减少施工临建及临时便道工程数量，做到资源的充分合理的利用。 （6）与施工组织情况及及顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地各段有不同侧重，把主要生活、办公设施布置于非开挖区，生产设施布置于临时非开挖区。 （7）合理布置施工场地生产生活设施，对取用明火或容易产生火花的生产设施布 置远离易引发火灾隐患的危险区域。 （8）在施工现场布置中对各个生产设施等标识明确，做到施工交通路线畅通，安全疏导路线明确。 （9）严格执行沈阳市建设工程质量（安全）监督站编制的《施工现场安全生产管理手册》相关规定，并参照执行《沈阳市地铁施工现场临时建筑标准（暂行）》规定。 项目人员组织结构 略 工地建设 3.1办公区建设