汽车空调第三章.pptVIP

11 12 14 15 16 17 18 19 ● 下图是一种把蒸发器和冷凝器组成一体置于车顶外部的独立分体式空调系统（此置于车顶外部的冷凝器与蒸发器组合体也称车顶式空调器），其压缩机和辅助发动机连成一体置于车底中部。空气被降温处理后从车顶通过车内风管吹入车厢，回风可全部从车内吸入，也可吸入部分车外新鲜空气。在动力压缩机组中一般都带有供车顶式空调器需要的发电机。 ● 车顶式空调器具有不占用汽车有效空间、冷凝效果好这两大突出优点。对于大型客车，可根据需要安置一组或一组以上的车顶式空调器。对于中小型车顶式空调器，常将冷凝器组置于蒸发器组之前，这样可利用行车时的迎面风冷却冷凝器，可减小冷凝器风扇的功率及尺寸。对于大型车顶式空调器，为避免从冷凝器出来的热风影响蒸发器，一般将冷凝器组置于蒸发器组后面(此处为进风方便仍将冷凝器置于前面的)。蒸发器组与冷凝器组这两部分可合装在一个箱体，中间用隔板分开，也可分装在两个箱体，前后紧靠，用管道连接在一起。 ● 与其他形式相比，车顶式空调器有下列优点： (1) 不占用汽车有效空间。载货车的驾驶室尺寸小，蒸发器位置很难合理安排，用车顶式空调器，不需要占用驾驶室内位置，而且冷风从车顶直接吹下，取得良好的“头凉足暖”的空调效果。对于大型长途客车，由于所需制冷量大，空调机组尺寸也大，即使采用底置式空调方案，虽然可节省车内安放蒸发箱的位置，但仍要与装载行李、食物的空间发生矛盾，而车顶式空调器则无此弊端。 (2) 有良好的冷凝效果。由于冷凝器远离地面，不易受地面泥浆的腐蚀和飞石的击伤，路面的尘土不易进入冷凝器，从而提高了冷凝器的冷却效果。 (3) 安装维修方便。如果车顶准备就绪，只需很短时间即可完成安装任务，只要打开箱盖，空调器的全部内容便暴露无遗，从这一点考虑，维修方便。 (4) 可根据需要将不同的蒸发器、冷凝器、加热器组合在一起，以满足不同的使用要求，便于系列化。 (5) 可根据汽车最有利的轴荷分布选择安装位置，无须重新设计车架。 (6) 在布置风道方面，与下置式相比，风道长度可以缩短。 ● 车顶式空调器也有下列不利之处： (1) 空调器直接暴露在日晒和雨淋之下，需要良好的隔热密封措施，这样空调器的尺寸、重量和造价都要有所增加。 (2) 空调器重量集中在车顶上，需要加强车顶构件。 (3) 车顶开大孔，影响了车顶强度，在结构上需采取措施。 (4) 车顶漏雨水和漏冷凝水问题需采取措施。 (5) 由于安装位置高，平时即便简单的维修工作也需要爬到车顶，从这点考虑，维修不方便。 (6) 与整体式空调机组相比，其制冷管路长，压力损失增加；制冷管路要穿过车身，增加施工、安装和拆卸的困难。 二、非独立分体式 二、非独立分体式 3.2.4 货运及工程车的空调装置 一、货车空调 货车空调基本上也是非独立系统。空调系统的布局有轿车式和顶置式两种。 1 轿车式的货车空调（如图） 轿车式的空调就是冷凝器在水箱前面，蒸发器和加热器组成的空调器装在仪表板之下，具有采暖、降温和空调、通风等功能，像轿车一样可以切换调整各种气门和气源。特别是具有除霜除雾功能。 2 顶置式的货车空调（如图） 很多大型货车采用顶置式空调系统。它的蒸发器和冷凝器组成一个整体，安装在车顶上，由上至下供冷风，在操纵板的下方是冷却水加热的水暖式取暖系统，向车内提供暖气。室外新鲜空气从车顶引入。 顶置式空调主要用于驾驶室较大的长途载重汽车。 顶置式货车空调 货 车 空 调 轿车式布局 二、工程车空调 工程机械包括挖掘机、装载机、吊车、筑路机、压路机、推土机等，它们的共同特点：都是在比客车恶劣得多的环境条件下使用，车速很慢，驾驶室很小。 工程车绝大部分都采用非独立制冷系统，蒸发器使用轿车式的蒸发器。为了保证冷凝器的冷却效果，工程车的空调冷凝器都配有风量较大的冷却风扇。 三、冷藏车空调 ● 结构（如图）： 冷藏车厢和驾驶室共用一套制冷系统，压缩机由车用发动机带动，一个冷凝器，两个并联使用的蒸发器（一个高温——空调用，一个低温——冷藏用）。 三、冷藏车空调 ● 特点： ① 作冷藏用的蒸发器带有除霜系统(t0＝-5～-20℃) ② 作空调用的蒸发器带有P0调整阀，使P0↑。 3.3 汽车空调工作过程 ● 汽车空调控制板、仪表板式蒸发器外壳风口介绍 ● 快速降温空调过程 ● 正常空调过程 ● 除霜工作过程 3.3 汽车空调工作过程 一、控制板/蒸发器外壳风口介绍 ◆ 调风键11：改变风扇3电机线路电阻值的滑键 ● 置于Hi——电阻最小，高风 ● 置于Lo——电阻最大，低风 ◆ 调温键12：控制调温门6的滑键(用拉绳) ● 置于左端(Cool)——冷端，用6关死通向加热器1的通路,空调空气不加热