汽车空调第五章第2节.pptVIP

* * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑴ F型阀 外平衡式热力膨胀阀，膜片下的内部压力是用外平衡管从蒸发器出口处引入的，故称外平衡式。 热力膨胀阀只能控制过热度（BC不变），不能控制蒸发器表面结冰的故障。 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑴ F型阀 F型热力阀的安装要点： 膨胀阀一般都应直立安装，不允许倒置，安装位置要尽量靠近蒸发器。 感温包一般安放在蒸发器水平出口管没有积液的位置的上表面,（积液还要蒸发，不能反映真正的过热温度，且温度也不稳定）。要包扎牢靠，保证感温包与管子有良好的接触，接触面要清洁，并要紧贴，还要隔热防潮胶包好。必要时膨胀阀本体也用隔热胶带包好。 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑴ F型阀 F型热力阀的安装要点： 外平衡管要装在感温包后边管段的上表面处。且保持适当距离。两者位置不能互换，因为有时会有少量液态制冷剂由平衡管流出，再进入吸气管，从而影响感温包处过热温度的准确性。 调整膨胀阀时，必须在发动机正常运转情况下进行调整，并应由熟练的空调技术人员进行 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑵ H型（块状）热力阀 H型热力阀是因其内部通道像字母H而得名 结构图 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑵ H型（块状）热力阀 图中间为阀和顶杆、阀体、灌充管、动力头、顶杆（兼感温包）、膜片、传动杆、球阀、弹簧、弹簧座。通道呈H形。由蒸发器来，到压缩机去的通道中有顶杆垂直地穿过。顶杆加工成带有中空的腔室，使之与膜腔相通，顶杆与膜片密封铆死。顶杆的空腔就成了内藏式的感温包，直接感受蒸发器出口温度，省去了细长的毛细管。膜片外侧承受的是蒸发器的出口压力，无外平衡管却起到外平衡式热膨胀阀相同的效果。它的工作原理与外平衡式热力膨胀阀相同。 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑵ H型（块状）热力阀 动画 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑵ H型（块状）热力阀 整体式膨胀阀取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包及其毛细管，使其直接与蒸发器进出口相连。后来简化了连接接头，演变成目前常见的块阀结构。 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑵ H型（块状）热力阀 外形 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑶ 阀罐（VIR阀） 罐内装有：贮液干燥器、外平衡式热力阀、POA阀 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈡ 热力膨胀阀 ⑶ 阀罐（VIR阀） 热力膨胀阀结构和工作原理 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈢ 节流膨胀管 节流管是一种细小的铜管，安放在一根塑料套管内，在塑料套管上有一根或两根〇形密封圈，铜管的外面是滤网。由于〇型圈的隔离作用，来自冷凝器的制冷剂只能从细小的铜管中通过（节流），进入蒸发器。节流管上的滤网能阻挡杂质进入铜管。 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈢ 节流膨胀管 * * 5.2.3 汽车空调的节流装置 ㈢ 节流膨胀管 应用节流膨胀管的前提 由于汽车正常行驶时，车内工况变化不大，如车子的活动范围、乘坐人员、环境气候、路面状况都大体不变,空调系统并不主动要求制冷剂流量变化，这就为采用节流膨胀管提供了依据。1974年美国GM公司研制成一种周期性离合节流管方式（简称CCOT方式），它用塑料节流管代替热力膨胀阀并利用压缩机周期性离合方式控制流量。因为节流管没有运动部件，结构简单，成本低，可靠性高，同时节省能耗。 * * 5.2.4 贮液干燥器 贮液干燥器的作用 贮液干燥器的种类与结构 * * 5.2.4 贮液干燥器 ㈠ 作用——贮液、过滤杂质、干燥水分 贮液——贮存、供应制冷剂 负荷大时，贮液器中的液体制冷剂补充进来,而负荷小时，又可将液体制冷剂存贮起来。同时，由于汽车空调系统的连接管使用是橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏。故贮液器还可弥补系统中制冷剂的微量渗漏。 * * 5.2.4 贮液干燥器 ㈠ 作用——贮液、过滤杂质、干燥水分 过滤杂质 制冷系统中,会由于制造时没有处理干净而带入碎渣、尘土，或由于制冷剂的不纯净而带入脏物，也可能由于制冷 剂对系统部件内壁发生侵蚀作用而脱落杂质，管道中也可能产生污物，如氧化皮之类，还有压缩机运行时的粉末磨屑等等。要通过过滤以清除掉这些机械杂物和污物，保证制冷剂顺利流通，不致因堵塞影响正常工作。 * * 5.2.4 贮液干燥器 ㈠ 作用——贮液、过滤杂质、干燥水分 干燥水份 用来吸收制冷剂中的水分。水分来源于制冷剂干燥不严格,或有空气进入,或冷冻油中溶解的水分。水分的存在有可能造成“冰堵”。 * * 5.2.4 贮液干燥器 ㈠ 作用——贮液、