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与菲亚特合资，能为广汽自主品牌带来什么？ 2009年7月6日，罗马，广州汽车工业集团（简称：广汽）董事长张房有和意大利菲亚特汽车集团（简称：菲亚特）CEO塞尔吉奥·马尔乔内正式签署协议，双方将在中国建立新的组装厂，生产和销售菲亚特品牌轿车。这一合作方案显然具有重大意义，被中意双方最高领导人见证，作为中意经贸论坛暨企业家洽谈会的成果，被提升到了象征两国密切经贸往来的高度。 广汽与菲亚特最终喜结连理，的确可喜可贺。广汽拥有了第三位合资伙伴，在汽车业内又进一步，对菲亚特来说更为重要，将再度在中国市场发起冲击。根据协议，双方将在湖南长沙建立新的发动机和整车装配厂，预计2011年下半年投产，一期年产能为轿车14万辆，发动机22万台，5年内增加至50万辆的产能规模。其中最先投产的车型是领雅（Linea），搭载1.4T-Jet发动机，为菲亚特全球畅销的高性能、紧凑型三厢轿车。 菲亚特重新进入中国，毋庸置疑，是不甘心放弃中国市场这块规模巨大且极具成长力的蛋糕。对于广汽菲亚特的前景，益派咨询汽车行业研究员吕建新持乐观态度，已经跌倒过一次的国际车企巨头，会以正确的态度对待中国市场。菲亚特希望得到中国市场，广汽又希望得到什么？ 以市场换技术，是改革开放以来我国引进外资的战略构想，但在实际执行过程中并不理想，市场逐步被外资占据，技术却被外资严密地封锁着。这一现状在汽车行业，在广汽身上表现尤为明显。不考虑最早的广州标致，广汽集团在前两次的合资过程中获得了巨大成功，广州本田和广州丰田都是竞争力极强的精品企业，广汽集团工业经济效益综合指数因此连续6年居全国19家汽车工业重点企业（集团）之首，积累了雄厚的资本。但由于自主品牌进展迟缓，广汽也被称为外资品牌车加工厂。 广汽菲亚特，是广汽的另一个外资品牌加工厂吗？从形式上看，50：50的合资比例，生产菲亚特品牌车型和发动机，与以往的合资模式没有区别。50：50的合资比例并不能保证绝对公平，实际运作中双方谁的话语权强更为重要。 广汽菲亚特合资工厂原计划建在广州番禹，但最终转移至湖南，且恰好位于长丰工厂附近，相信这并不是巧合。广汽刚刚完成对长丰的兼并，作为兼并的重要条件，广汽答应湖南省政府广汽菲亚特项目落户湖南，这符合湖南省和我国中部地区振兴汽车产业的规划，但对广汽来说，长沙毕竟没有广州在产业配套、交通物流等方面的优势明显，因此将工厂转移至湖南应该是广汽权衡利益之后的决定，是广汽对长丰重组计划的一部分。 目前长丰工厂具备10万辆的年产能，但实际利用的仅有2-3万辆，而广汽菲亚特表示不会利用这部分剩余产能。在我国汽车行业整体产能已经过剩的情况下见新工厂并不是明智的选择。考虑到这一点，益派咨询汽车行业研究员吕建新认为广汽很可能利用长丰工厂闲置的产能生产自主品牌轿车，而且希望同时获得旁边广汽菲亚特更多的技术支持。 2008年8月，广汽与菲亚特建立技术层面的合作，菲亚特承诺为广汽生产和销售的第一款自主品牌车提供研发方面的技术和支持。但目前来看，广汽第一款自主品牌车很可能在概念车“理念”的基础上开发完成，“理念”的核心技术由广州本田掌握，广州本田并没有足够的动力交给菲亚特进行后续开发。而且“理念”定位于中高级轿车，与菲亚特精品小车的概念交集不大，因此“理念”的研发中，菲亚特所起到的作用很小。唯一的可能是广州本田因为没有多余的产能来生产这款车自主品牌车，会在设计成熟后会转移到长丰工厂生产。 从更长时期来看，长丰会成为广汽的自主品牌基地，在小型车的研发设计中来自与菲亚特的支持是至关重要的，这符合中国汽车向高性能化、小型化、节能化发展的趋势。未来广汽究竟能从菲亚特得到多少技术支持，还要看是否有更强的话语权。益派咨询汽车行业研究员吕建新希望看到菲亚特在中国的发展，希望看到广汽的进一步壮大，但绝不愿意看到菲亚特关于技术支持的承诺仅仅停留在纸面上。 文：益派咨询汽车行业研究员吕建新 文档名称 文档类别 中文企业网站——行业数据 文档创建人 市场部 文档创建日期 2010-3-3 最终修改日期 2010-3-24 所属部门 北京益派市场咨询有限公司 文档页码 1/2