变位齿轮变速器.pptVIP

一、标准齿轮的局限性 二、被切齿轮无根切时刀具的最小变位系数xmin 最小变位系数xmin 正变位/负变位/标准齿轮相比较： 二．变位齿轮的几何关系 1．啮合角α’与实际中心距a’的关系 3. 中心距变动系数y 满足两轮无侧隙标准顶隙的要求 优点：结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等。 缺点：不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 下图为中间轴式四挡变速器传动方案示例，图a、b所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图c方案的二、三、四挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 倒挡布置方案 下图为常见的倒挡布置方案。图b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮, 缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合, 使换挡困难。图c方案能获得较大的倒挡传动比, 缺点是换挡程序不合理。图d方案对c的缺点做了修改。图e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。 3) 操纵机构 根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。 变速器操纵机构应满足如下主要要求： 换挡时只能挂入一个挡位; (2) 换挡后应使齿轮在全齿长上啮合; (3) 防止自动脱挡或自