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 中国汽车变速器行业的思考《中国汽车报》社社长中国能源报总编辑 李庆文 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 中国汽车变速器行业的思考 * 一、维护我国汽车变速器行业健康发展的思想基础： 丢掉盲目乐观，摒弃妄自菲薄 乐观态度 悲观态度 我国汽车变速器市场必将随着汽车市场的不断扩大而扩大，而强大的市场优势，会吸引国外先进技术不断进入，从而能够带动我们克服一切发展的困难。 中国汽车变速器行业，由于种种历史和现实的原因，核心技术能力长期缺失，导致缺乏现实的和长远的核心竞争力，其前景将会逐渐萎缩乃至最终消亡。 业内对变速器行业发展的两种态度 做实业的人，一定要保持清晰的头脑，在思想上建立科学发展的堡垒。 我的观点： ?大市场不一定必然产生大行业。依据我国是世界第一产销大国就对变速器行业前景盲目乐观的态度，是不可信的。最终，必将依靠自主。 ?任何一个产业的健康发展，都不是一蹴而就、没有曲折弯路的，也不可能天生就有或者指望有救世主直接送来核心技术、核心能力。我们在核心技术能力上的缺失，只是暂时的，不能据此就妄自菲薄。 二、实现汽车变速器科学发展的战略前提： 明确现实需求趋势，顺应长期环境制约 世界汽车工业发展历史表明：每一次人类需求的重大变化和升级，都伴随着世界汽车产业组织结构的重大变化。只有那些真正准确辨识新的需求、真正适应环境变化趋势的企业，才能在一轮新的产业组织结构调整中占据主动。 未来推动我国汽车变速器行业组织结构变化的动力必将来自两个方面： ———人们对舒适驾乘的需求 汽车产品从生产资料变为消费资料；汽车驾驶者从职业工人变成普通消费者。这是个本质变化！它对我们变速器行业来说意味着人们对驾乘舒适性的要求增加了，从某种程度上说，是对变速器特别是自动变速器产品的要求增加了。如果我们承认中国汽车社会还将持续发展，那么，这个追求驾乘舒适的需求，对变速器行业的影响就将持续。 ———人类对节能的持续要求 对于整个变速器行业，尤其是乘用车变速器企业，目前的最大环境挑战就是节能。宏观地说，节能是人类的共同使命，任何行业的发展都将长期受到这个使命的制约。 乘用车燃料消耗量限值标准变化 2012年为导入期，至2015年正式执行。相较于第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。 新生产车辆于2008年1月1日开始执行；在生产乘用车于2009年1月1日开始执行。在第一阶段限值基础上加严约１０％，以便保证下一个五年计划将要提出的“比现有油耗降低１５％左右”要求的目标。 新生产乘用车于2005年7月1日开始执行；在生产乘用车于2006年7月1日开始执行。限值基本相当于２００２年前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，符合和不符合限值的车型各约占５０％。在不符合限值的车型中，有相当一部分车型是生产企业准备在近期内更换或淘汰的车型。有了第一阶段的限值，能够促进这部分车型的更新换代。 三、走出核心技术缺失困局的唯一出路： 既要明确核心技术缺失带来的挑战， 又要树立敢于迎接这个挑战的信心 核心技术缺失，是个老话题。业内业外的人反反复复讲了多少年。但是，在我国汽车行业经历近十几年的高速发展、高度开放之后，我们对核心技术本身、核心缺失的危害、如何攻克核心技术难关等重大问题，都有了深刻认识之后，为什么我们还要讲这个话题？ 中国汽车变速器行业的思考 当前我国汽车变速器工业发展到了“深水区”，也是难得的“机遇期”，是必须尽全力突破核心技术瓶颈的时候了。 ?自动变速器一直是困扰我国汽车工业发展的瓶颈之一。虽然我国自主开发汽车自动变速器，已有20多年的历史，但是至今实现自主品牌自动变速器产业化的企业凤毛麟角，而且规模化产业化能力较弱。 ?我国汽车自动变速器市场被外资企业垄断。我国自主品牌自动变速器年产量不足5%，95%以上的自动变速器来自于外资企业和进口产品。近年来，我国每年进口200多亿元的汽车自动变速器。可以说，自动变速器核心技术的缺失已经成中国汽车工业的最大“心病”之一。 深水区 ?国内独立的自动变速器供应商主要自主品牌生产企业有盛瑞（8 AT）、东安（4AT、5