第三章-配气机构1节续-气门间隙与调整.ppt

五、气门间隙 * 五气门机构 五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门） 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。 2）顶置凸轮轴： （2）顶置气门式配气机构： i、带单摇臂（图c所示） ii、直接驱动（图d、e所示） 1）下置式凸轮轴（图b所示） 为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 调整： （1）侧置气门式配气机构（图a所示）： 图（a）所示：打开气缸体侧面挺杆处盖板，松开锁紧螺母，调高调整螺栓（逆时针方向转动），气门间隙减小，调低调整螺栓（顺时针方向转动），气门间隙增大。用厚薄规检查（图示）。 （b）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。 图c所示，带单摇臂，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小，逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。 图d所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。 图e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上，用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。 * * * * *