8章城市道路交通管理.ppt

例8-1 单点信号控制－固定周期 交通信号设置流程 控制原理 在进口均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，若在一个预先设定的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；否则，绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位 控制参数 初始绿灯时间 单位绿灯延长时间 最长绿灯时间 单点信号控制－感应式 将一条干道上一批相邻的交通信号联动起来，加以协调控制，以便提高整个干道的通行能力 也可分为定时式和感应式 干道信号控制的基本参数 ?周期长度：各个交叉口一致 ?绿信比：不一定统一 ?相位差：绝对差、相对差 干道交通信号协调控制 车流沿某条主干道行进过程中，连续遇到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口 关键在于相位差，一般只有在单向交通干线上才能实现 干道交通信号协调控制－绿波交通 实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是： T1 ＝160s，T2 =158s，T3 =254s，T4 =201s ，…… Ａ为系统参照交叉口，周期长度为120s——理想的“绿波带” B交叉口的绝对相位差=T1-120s=40s C交叉口的绝对相位差=T1 +T2-240s=78s D交叉口的绝对相位差=T1 +T2 +T3-480s=92s E交叉口的绝对相位差=T1 +T2 +T3 +T4-720s=53s，…… 难以实现绿波，当各交叉口间距相等，且车辆行驶时间是周期时长一半的倍数时，可获理想效果 双向交通干道定时式信号控制的方式 同步式协调系统 交互式协调控制 连续通告式协调控制 干道交通信号协调控制－双向干道 双向通行道路 绿 波 带 宽 单向通行道路 脱机定时式 TRANSIT（Traffic Network Study Tool） 联机感应式 SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)－方案选择式 SCOOT（Split-Cycle-Offset Optimization Technique)－方案形成式 区域交通信号控制系统 SCOOT原理 信号机 车流 流量图示 车辆排队 绿信比 相位差 优化 交通管理者 权重系数 信号周期优化 近似设置 可选方案 当前信号 配时方案 传输设备 * 辅助标志 与主标志配合使用，起辅助说明作用 白底，黑字，黑边框，长方形 3、道路交通标志的尺寸和视认距离 五阶段：发现、识别、认读、理解、行动 （1）视认距离：与行车速度和标志大小有关 （2）标志的尺寸 指示、警告、禁令二种标志的外廓尺寸按计算行车速度分两种情况计算。 计算行车速度大于等于80km/h的道路上(高速公路、一级公路及平原微丘的二级公路)，外形尺寸取；圆形直径100cm，正方形边长100cm，矩形长宽120×100cm. 计算行车速度小于80km/h的道路(一般性公路、城市道路)上，外形尺寸取：圆形直径70cm，正方形边长70cm，矩形高度70m、宽度100cm。 （1）交通标志的设计与安装应与道路的交通条件和行车速度相适应； （2）设置的交通标志应当是引人注目的，以便能在足够远的距离就引起驾驶员的注意，易辨认并保证驾驶员有充裕的时间采取必要的驾驶操作； （3）标志布设置在使驾驶员视线不致编离过大、且不易被其他车辆等遮蔽的地方；按具体情况可设置在道路前进方向的右侧、中央分隔带或车行道上方； （4）交通标志的设置要考虑整体市民以保证交通畅通和行车安全为目的、兼顾美化的要求，避免重复设置，尽量用最少的标志把必需的信息展现出来。 （5）在高等级公路或夜间交通量较大的道路上，应尽量采用反光标志； （6）同一地点需要设置两种以上标志时，可安装在一根标志柱上，且最多不应超过四种。 交通标志设置的原则 交通标线分类 道路交通标线是道路交通法规的组成部分之一，道路交通标线具有三个特性，分别是：强制性、 诱导性、 服务性. 指示标线:指示车行道、行车方向 路面边缘、人行道等设施的标线. 禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止 、限制等特殊规定,车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线. 警告标线: 促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范或采取措施的标线. 白色虚线：划于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用作引导车辆行进。 白色实线：划于路段时，用以分隔同内行驶的机功车和非机功车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 黄色虚线：划于路段时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时间在路边停放。 黄色实线：划于路段时，用以分隔对向行驶