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轿车二厂涂装车间介绍 （责任编辑 张家栋） 轿车二厂涂装车间于03年8月动工，04年7月建成投产，2004年10月1日生产出第一台合格车身。车间建筑面积98058m2，总规划投资为1.2亿欧元。车间设计产能为33万辆每年，通过不断地技术改造和产能优化提升，目前车间产能已达到约1250辆/天。 轿车二厂涂装车间承担着大众品牌宝来、速腾、迈腾、CC，高尔夫、GTI车型的涂装防腐任务，车间拥有前处理电泳多功能穿梭机Vario-Shuttle、桥式及直通式烘干炉、PVC顶盖机器人、PVC密封机器人/翻转小车、鸵鸟毛自动擦净机/ECO-blower自动吹净机、FANUC喷漆机器人、DVD顶盖机器人、空腔灌蜡装备、空调和动静压室、高效生物滤池、ESKA废漆处理及分离系统、热轮能量回收系统等先进工艺和设备。 涂装车间主要工艺流程有：前处理、电泳、底板防护、粗细密封、中涂、面漆、装饰、空腔灌蜡。 前处理主要目的是清除白车身上从冲压和焊装车间带来的油、焊球等杂物，并在车身表面形成一层磷化膜，增强车身的防腐性能。 其主要工序有： 脱脂：通过热水和热碱液喷浸结合的方法，对油污进行皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶，达到去除油污的目的。 水洗：用水稀释、置换的原理洗掉被涂物上附着的处理液。 表调：改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。 磷化：利用磷酸的离解反应在脱脂后的金属底材表面上，析出不容性的磷酸金属盐（磷化膜），以提高涂布在其上的电泳膜的附着力和耐蚀性。 钝化：能进一步提高磷化膜的耐蚀性。 车间前处理无铬钝化工艺使用德国凯密特尔公司以六氟化锆为主要成份的钝化液，对磷化后的车身进行钝化处理，该工艺能有效改善磷化膜与电泳涂膜的配套性，对比韩企日企耐蚀性提高约10%；同时无铬钝化避免了使用普通钝化工艺的六价铬（剧毒）和三价铬及酚类衍生物，生产无需加热，废水处理简单，环保节水。 电泳是将具有导电性的车身浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽液中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通以一定时间的直流电，让背涂物上析出均一、水不溶性的涂膜的一种方法。电泳的主要目的是：在经过前处理的车身外表再形成一层致密的无铬电泳膜，提高隔水、隔氧性能，达到更好的防腐蚀效果。 车间电泳线采用了先进的超滤液冲洗和超滤液浸洗及去离子水浸洗工艺，槽液物理性质接近于水，容易透入浸在槽液中的车身的袋状构造及缝隙中，生成的涂膜比较均一，涂膜附着力强，防锈力高，被车身带出的涂料少，火灾危险性小。 涂装车间前处理、电泳过程均采用翻转小车的运输方式，车身可以在浸槽中360度自由旋转，车身可以在浸槽中不停摆动，使空腔内的槽液得到充分流动，提高内腔涂装质量；同时浸槽上方无任何输送设备，加注润滑油不会污染槽液，电泳槽中阳极板的排布可以更加自由合理（没有摆杆的限制），节水节电、节能，节省投资。 车身密封与底板防护 密封车底涂料涂装线布置在电泳底漆烘干后、中涂线之前，因为密封和车底涂料都采用PVC系列材料，故该线又简称为PVC涂装线。主要由涂密封胶、喷车底涂料安装随车堵件、沥青垫片和烘干等工艺组成。如果车身表面的平整度稍有问题，也在该线上进行钣金修整工作。 PVC线采用翻转小车，可以对车身进行360度的翻转，并通过摄像定位系统，精确计算车身停止位置和偏移量。车身到位后，通过16台FANUC机器人对车身进行防噪减震涂胶，可以根据不同车型编写不同的涂胶仿形程序，车身焊缝涂胶精确，底板防护涂胶均匀，能够有效避免车身漏雨，同时对车身底板提供抗石击保护。 底板防护采用了翻转小车加机械手喷涂的方式，车身在底板防护喷涂过程中可以旋转180度，底部向上，预密封和底板防护采用机械手喷涂，工位长度缩短，节省投资，质量均一稳定，节省材料。 喷漆前，采用Ecoblower自动吹净机和鸵鸟毛自动擦净机对车身进行吹净和擦净。鸵鸟毛自动擦净机可以根据不同车型设计不同的擦净轨迹，保证车身清洁度，而且不会由于和车身进行接触而掉毛或者损坏，可以有效地保证喷漆前车身的洁净度，从而明显降低喷涂面漆的纤维毛和脏点。 底漆的主要作用是提高对钢板的付着力和防锈力，面漆的主要目的是提高美观性和耐候性，它们的性质是有差别的，所以需要在底漆涂层与面漆涂层中间涂中间涂料以提高涂层的付着力和涂膜的耐久性。中涂涂膜介于阴极电泳涂膜和面漆涂膜之间，要求它具有与电泳底漆涂膜和面漆涂膜的付着结合力、耐崩裂性能、耐候性、面漆遮盖性、高级外观等功能。 轿车二厂涂装车间中涂面漆喷涂线采用了先进的机械手加杯式自动静电喷涂的工艺，干涂膜厚度为35－40微米，中涂加面漆总膜厚达80-90微米，全程实现无人操作，机器人通过数据载体识别车型，对不同的车型应用不同的程序，同时机械手的自由度达到十个以上，连内表面也可以实现机械手