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第四章：铁路运输布局 4.1 铁路网布局的发展 4.2 主要铁路干线的分布 4.3 主要铁路枢纽和编组站 4.4 铁路的最新动态 组员：吴燕兰 詹雅芝 铁路的历史 中国铁路发展概况 中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。 吴淞铁路 唐胥铁路 我国铁路经历的六次大面积提速 第一次提速：1997年4月1日零时 提速列车最高运行时速打到140公里 全国铁路旅客列车平均速度提高到时速54.9公里 第二次提速：1998年10月1日零时 提速列车最高运行时速打到160公里 全国铁路旅客列车平均速度提高到时速55.2公里 直通快速，特快客车平均时速达到371.6公里 第三次提速：2000年10月21日零时 提速在陇海，兰新，京九，浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵四横”提速网络 全国铁路旅客列车平均速度列车车次调整为特快旅客列车，快速旅客列车，普通旅客列车三种等级 第四次提速：2001年10月21日零时 铁路提速延展里程达到13000公里 全国铁路旅客列车平均速度达到61.6公里 第五次提速：2004年4月18日零时 几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里 全国铁路旅客列车平均速度达到65.7公里 第六次提速：2007年4月18日零时 全国铁路客运能力将增长18%以上，货运能力讲增长12%以上，意味着中国铁路从此跨入高速时代 最突出的亮点是时速２００公里以上的２１２对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。 铁路网布局的发展 加快新铁路建设，改善铁路网布局 逐步改造既有铁路，提高运输能力 有重点地方进行新铁路建设 主要铁路干线的分布 我国的“八纵八横”铁路 八纵是指：? ? 京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉 )；? ? 沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉)；? ? 京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路；? ? 京九通道(北京—南昌—深圳—九龙)；? ? 京广通道(北京—武汉—广州)；? ? 大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉)；? ? 包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉)；? ? 兰昆通道(兰州—成都—昆明)。 八横是指： ????????京藏通道(北京—呼和浩特—兰州—拉萨)； ????????煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)； ????????煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照)； ????????陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)； ????????宁西通道(西安—南京—〈启东〉)； ????????沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)； ????????沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉)； ????????西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。 主要铁路枢纽 铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。 铁路的最新动态 我国将建4纵4横高铁专线网：铁道部副部长工程师张曙光日前（9月9日）透露，到2012年，我国将建4纵4横高速铁路专线网，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，到时“一票难求”的“