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基于活动的时间选择模型研究1 1 2 2 隽志才 ，宗芳 ，李志瑶 1.上海交通大学交通运输研究所，上海 200052； 2.吉林大学交通学院，吉林 长春 130025 摘 要：本文介绍了基于活动的出行需求预测模型的整体结构。通过分析影响居民时间选择的 因素，分别建立了 Logistic结构的出发和到达时间选择模型。然后用长春市居民出行调查数据 对模型进行了标定和敏感性分析。并预测了当增加小汽车出行费用时，出行者对出发时间的调 整。最后总结目前模型系统存在的缺点和问题，提出改进时间预测方法的途径。 关键词:出行需求；往返行程；非集计模型；选择肢 1.引言 近年来，随着城市交通拥挤状况日益严重，交通需求管理也越来越得到人们的重视。欧美、 日本等国自上世纪 80 年代以后提出了许多出行需求管理策略，主要包括鼓励公交、促进合乘车 等对居民出行方式的引导，以及实施时差出勤等对出行时间的管理。例如日本实行的抑制高峰 时间出行和弹性工作制等交通拥挤对策；新加坡的区域许可证制度，规定在本国工作日的早晚 高峰时间进入市中心的商务聚集地区实行征收道路使用费的制度；美国的交通需求管理组织也 号召各公司实行弹性工作制等时间管理制度。从这些例子可以看出，许多需求管理措施都试图 在时间上分散交通需求，缓解早晚高峰的交通压力。而实行时间管理政策的前提是要掌握居民 出行的时间规律，根据各地各区的分布特点提出适合本地区的措施。并且根据现有状况预测未 来年的出行时间分布特点，为管理政策的制定和实行提供依据。因此为了避免所采取的政策居 民出行产生误导，进行有效的时间需求预测是必不可少的。 2. 出行需求预测介绍 出行需求预测是交通需求管理的前提，它能够根据对现状数据的调查和分析，预测未来居 民的出行情况，评价各种交通管理措施的可行性。目前出行需求预测中应用较多的是二十世纪 七十年代开发的以用户效用最大化为理论基础的非集计预测模型。它能够用个人及家庭的数据 进行参数估计，准确描述人们的出行决策过程。九十年代，开发人员根据非集计的思想建立了 基于活动的日活动预测模型系统，它主要用于预测出行者一天的活动安排，各次活动的出行时 间和所采取的交通方式等出行信息。本文通过总结以往的研究，把基于活动的模型归纳为一个 3 层的 NL 模型系统（图 1）。其中活动安排模型的具体结构如图2 所示，它通过 4 个子模型来预 1本课题得到高等学校博士学科点基金资助项目 (20030183008) 的资助。 作者简介：隽志才（1954－），男，上海交通大学教授，博士生导师，主要研究方向为运输系统规划与管理 -1- 测出行者一天的主要活动安排：一阶活动模型预测一天中的主要活动；二阶活动预测除主要活 动外其他的活动；中间驻停模型预测从出行的起点到目的地之间的驻停；而基于单位的子往返 行程预测从单位出发到单位终止的一系列出行。 输入：个人、家庭及出行特性数据 一阶活动 活动安排模型 出发时间的 模式概率 期望效用 二阶活动 时间选择模型 时间概率 出行方式和目 的地的期望效用 中途驻停模型 出行方式模型 基于单位的子往返行程 输出：日活动安排、活动目的、每次出行的交 通方式和出发、到达时间