飞行员报告：驾驭F-111.docVIP

它很快，它很坚固，它能完成以前战斗机无法完成的任务，它可以在夜间或恶劣天气中以离地120米的高度做889公里/小时的高速贴地飞行，它驾驶起来就像在开凯迪拉克。理查德“Smokey”杨在本文中回忆自己飞通用动力公司F-111时的美好时光。 低空飞行的F-111C 　　我在美国空军服役时，曾有幸为战术空军司令部（TAC）和战略空军司令部（SAC）飞过F-111。这两个司令部有各自独特的作战要求，所以两者在F-111训练方式上存在很大不同。SAC通过核威慑来维护美国的第一道防线，下属的战略轰炸机有很大一部分时刻处于警戒状态，爆发核战时就按照预定航线直飞目标。即便不执行警戒任务，飞行员们也需要进行任务模拟训练。 　　SAC的FB-111的训练任务内容一般包括空中加油和单机低空突袭，也就是使用飞机的地形跟踪雷达（TFR）系统进行昼/夜低空飞行，而且设置成剧烈或中等颠簸模式的最低允许离地间隙。 SAC的FB-111的训练任务内容一般包括空中加油和单机低空突袭，也就是使用飞机的地形跟踪雷达（TFR）系统进行昼/夜低空飞行 　　TAC为美国驻欧空军（USAFE）和太平洋空军（PACAF）训练F-111中队，以打击机群的方式进行训练，让不同型号的战斗机像古希腊士兵方阵那样进行大编队协同作战。多种不同类型的战机会组成紧密编队低空飞向目标区域，使用挂载的空空导弹互相提供空中掩护。抵达目标区域后，编队就散开飞向各自的目标。 TAC为美国驻欧空军（USAFE）和太平洋空军（PACAF）训练F-111中队，以打击机群的方式进行训练，让不同型号的战斗机像古希腊士兵方阵那样进行大编队协同作战 　　TAC的训练目标是让中队能部署成一个具有自持能力的单位，对数量具有压倒性优势的敌军展开持续作战。 　　因此，SAC的F-111训练基本上着眼于核战争中的单机单程任务，而TAC的训练则是让F-111中队能作为一个更大军力结构的一小部分进行部署，并24小时展开常规作战。在当时，由于美国空军的其他战斗机不具备F-111这样的夜间/全天候作战能力，所以TAC的训练侧重于白天多机编队。 入门 　　在我在职业生涯中，我飞过F-111D、F-111F、F-111G和FB-111A，每种型号都有自己的特点、优点和缺点。我的第一次作战分配是在纽约州北部普拉茨堡空军基地的第380轰炸机联队——SAC旗下的两个FB-111A联队之一。SAC对FB-111联队的飞行员要求很高，不要刚完成飞行训练的少尉飞行员，只要至少经过一次分配的老鸟。因此，我们联队的飞行员们飞过五花八门的机型，我能听到许多有趣的战争故事，因为我们的许多中高级军官参加过越战。 第380轰炸机联队的FB-111A 69-6505 　　TAC F-111联队招收的大部分新飞行员和武器系统官（WSO）都是刚从飞行学校毕业的菜鸟，他们需要在换装训练部队（RTU）花上约5个月的时间学会驾驶F-111，然后进入中队接受作战训练。 飞行前准备 　　SAC的训练任务集中在使用地形跟踪雷达进行长航时飞行，模拟全天候穿透任务并在飞行中模拟武器发射。在SAC，起飞前不做集体简报，我们一般会在起飞前约两个半小时出现在中队。我们通常双机编队起飞，不过因为是单机低空飞行训练，所以无需进行细致的编队计划。 　　我们在起飞前90分钟走向飞机，当飞行员和地勤组长一道进行起飞前绕机检查时，雷达导航员坐在飞机里用外部电源开始校准惯性导航系统（INS）。老式Mk IIB航电系统的校准时间长达20分钟。 　　发动机启动后，飞行员会做飞控检查，然后机组对地形跟踪雷达做一个地面检查。地形跟踪雷达允许飞机自动飞行在预设离地高度——也被称为间隙，可选择离地304米（1000英尺）、229米（750英尺）、152米（500英尺）、122米（400英尺）或61米（200英尺），离地间隙选择开关在两个座椅之间的地形跟踪雷达控制面板上。完成地面检查后，我们就双机滑出（有时是三机），准备起飞。F-111的机翼完全张开，襟翼和缝翼后退在25度的起飞位置。 F-111D的APQ-130前视攻击雷达，下方两个圆形天线就是地形跟踪雷达天线 神奇的可变翼 　　F-111的机翼是一个奇迹，机翼后掠可以提高机翼临界马赫数，推迟因激波阻力的产生。F-111采用了一套巧妙的系统来让翼下挂架随机翼后掠而旋转，始终使外挂物对正前方。 　　除此之外，F-111的机翼具有全展长的双缝富勒襟翼和前缘缝翼，具有相对较好的短距起降能力。滚转控制由平尾差动和机翼上表面安装在弦长中间部位的扰流片提供。 F-111的机翼具有全展长的双缝富勒襟翼和前缘缝翼，具有相对较好的短距起降能力 起飞 　　在跑道上就位后，飞行员把油门杆推到最大军推，然后再向前推到最小加力位置。尾喷管位置表和从椅背传来的强烈的撞击感都表明