06双块式无砟轨道施工作业指导书-6.doc

双块式无砟轨道施工作业指导书 1. 适用范围 适用于铁路客运专线双块式无砟轨道的施工，对于受预压影响的较短的施工区段、道岔施工区段以及施工场地受限制地段，宜采用人工轨排法施工。 作业准备 2.1组织施工人员认真学习技术交底。 2.2 使用的机具设备配备满足施工需求，机械性能经检测良好。 技术要求 3.1已完工的路基、桥梁、隧道以及过渡段须进行全面检查评估，确认满足设计沉降标准后，方可开始无砟轨道施工。 3.2无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。 施工程序及工艺流程 4.1旭普林机械施工工艺流程图 4．2 轨排法施工工艺流程图 5. 施工要求 5.1施工准备 ⑴无砟轨道施工前基础应验收合格，满足铺设无砟轨道的要求。 ⑵应清除基础表面的泥块、松岩、浮砟等杂物，凿毛道床板宽度范围内基础表面。并用高压水冲洗干净，基础面无积水后方可灌注混凝土。路基混凝土支承层上和隧道回填层上道床板宽度范围内可在施工完后进行拉毛或凿毛处理。 5.2旭普林设备施工 ⑴设备组装 在无碴轨道施工场地便道上铺设足够长度的走行轨道(65米左右)，然后将旭普林施工设备按下图顺序排列组装。 图5-1 施工机械组装示意图 ⑵设备转线 在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备一个接一个地从第一条轨道上吊起、转动、旋转180度，调头安放在第二条轨道上。吊装顺序为：巡回车→刮板（压实单元）→安装车（安装单元）→装配车（装配单元）。 吊车（拆卸单元）暂不换位，由其将所有的横梁和轨枕框架运送到装配车（在第二条轨道上）停放位置侧面，由装配车上的起重机起吊横梁和轨枕框架。待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸单元移到第二条轨道。 施工循环车（回收单元）不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输。 5.3施工工艺 5.3.1 双块式无砟轨道支承层、底座施工 ⑴路基支承层施工 路基支承层采用人工拼装定型模板施工，在开始施工前，清理基床表层的杂物，按验标检查基床表层的施工质量符合要求后，才能施工混凝土。 在开始支承层的施工之前，应该先检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力是否都已经符合相关规定。基础顶面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应当在开始支承层施工之前予以修正。为防止混凝土硬化所需的水分被下部基础吸收，施工前应将下面的结构进行预先洒水湿润处理，并至少保湿2小时，但同时也要避免出现泥浆现象。 利用CPⅢ点放出支承层边线位置，安装固定模板，施工时，人工振捣，通过测量数据控制支承层高度。混凝土浇注完成后及时组织人员收面平整，至少进行两次收面。支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。并按3.27m间距在轨枕间及时用混凝土切割机切出深10cm的假缝。 ⑵桥梁上底座板施工 ①安装模板 根据测量放样，精确确定底座板边线位置、安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支承牢固。抗剪凹槽四周的弹性垫层铺在模板表面上，与模板一起放入。弹性垫层的连接缝要做密封处理，并且模板每边的弹性垫层安两个塑料锚拴，以便与混凝土的固定连接。凹槽和伸缩缝采用制式模板，尺寸精确，固定可靠，拆除方便。 ②绑扎钢筋 底座没有配置钢筋网，只有抗剪凹槽前后有从混凝土保护层伸出的连接门形筋，采用水平布置的箍筋对其进行固定。 ③浇筑混凝土 用自卸汽车将混凝土倒入模板内，通过测量数据控制底座板高度。当混凝土达到终凝后拆除模板，并及时喷水湿润养护不少于7天，保持顶面始终有一层薄薄的水膜。 ④桥上隔离层的施工 道床板与底座板之间用土工布作为隔离层。在施工前将下部结构表面包括凹槽内清理干净，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。土工布必须覆盖整个底座板的表面，以便道床板混凝土与底座板混凝土之间没有直接接触。铺设成卷土工布时，土工布要连续，不要在底座板伸缩缝处切断。土工布不允许在底座板上面重叠，因此搭接应尽量设置在伸缩缝处。然后再用胶带将土工布在边缘粘牢。抗剪凹槽底部的土工布允许用余料拼凑而成。凹槽周围已设置好的弹性垫片的接缝处采用胶条密封，确保混凝土施工时不会有混凝土漏入膜内。道床板施工结束后，将隔离层沿着边剪齐。 5.3.2 双块式无砟轨道道床板施工(机械施工) 在开始混凝土道床板施工前，将支承层的表面做湿润处理，将表面的杂质清洗干净，保证道床板与支承层混凝土之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。 ⑴支脚安装 利用CPⅢ控制点进行支脚位置的放样，支脚位置根据设计图纸及现场实际事先计算正确，支承层或底座板混凝土中心线两侧，按照设计计算位置进行放样，并进行标示。利用钻孔模板在混凝土支承层上为支脚和钢模