1-8米小桥开工报告.doc

K237+699 1-8m米小桥施工工艺 一、工程概况 该小桥位于省道京赞公路石闫线至鹿泉县城段养护改造工程K237+699处，属新建小桥。采用整体现浇简支板体系，桥面为2%双向坡，桥面铺装为5cm中粒式沥青混凝土，7cm粗粒式沥青混凝土。轻台台顶设置板式支座和抗震锚栓，轻台基础采用扩大基础设支撑梁。换填砂砾底地基承载力不小于200Kpa，台后灰土按搭板后1m长度换至原路面。全桥采用墙式防撞护栏。该处旧有管涵为斜交，一侧接渠，该桥为正做，需改渠。 二、施工组织结构 施工负责人：孟晓博 技术主管： 王梅群 试 验 员： 王 娟 测 量 员： 李钱 质 检 员： 李志英 三、施工日期： 年 月 日—— 年 月 日 四、前期准备工作： 1、施工放样工作已完成，并得到测量监理工程师的认可。 2、对进场材料已取料检测，各项指标均满足设计及技术规范要求。 五、人员配备 除进场人员报验单配备的技术及管理人员外，另配备工人12人，并根据工程情况及时调整。 六、机械配备 各种机械设备详见进场设备报验单，实际机械配套情况将现场施工情况更合理的进行调配。 七、具体施工方案方法 (一)基底换填 1、基坑开挖前，先测量放样，用白灰撒出基础开挖尺寸。 2、机械开挖基础，至基坑底10cm后，由人工配合进行清槽找平，根据基坑状况采取一定防护措施，基坑开挖坡度以保证护坡的稳定为原则。 3、砂砾采用分层铺筑夯实，每层控制在25cm，每层夯实不小于规定沉降量。夯实采用平板振动压实机。 (二)基础施工 本桥基础设计为C25现浇混凝土，共两层，每层高度60cm ,模板采用组合模板，加固采用钢管，先用钢管把钢模用伞形扣件连成整体。然后用钢管顶钢管方法加固，50cm左右一个加固点，使用三角形上下两点加固，浇筑采用斜层分段法，从一侧浇筑至另一侧，中途不可间断。采用插入式振捣器捣固，20cm左右一棒，上下层衔接，上层砼应插入式下层20cm，保证砼振捣密实，下层砼基础浇筑成型后，应凿毛处理，保证上下两层基础连接成整体，待浇筑上层砼时，应洒1-2cm水泥浆，然后用同样方法，浇筑上层砼，基础浇筑完成后，基础与墙身相接部分凿毛，采用洒水养护，拆模后待混凝土达到70%以后，方可拆模。 (三)台身施工 本桥台身为轻力式桥台，设计标号为C25砼，首先，对台身与基础连接处凿毛，然后测量放线，报验监理工程师合格后，方可支模。模板采用组合钢模板，在台身与翼墙连接处，采用钢木结合，台身模板固定采用φ16拉杆固定，模台身内侧采用大模板，150cm×100cm，组成模板外用钢管加固，半幅施工，为使全线结构物外观一致，通道工程外露砼要用相同配合比和同一品种水泥，砼拌和采用集中拌和，每层控制在30cm，插入式振棒振捣，混凝土浇筑时要采取离折措施，当倾落高度超过2米时，应加设串筒，墙身砼浇筑要连续，不得中断，模板之间用双面胶条，防止漏水，浇筑时为了使基础与台身连接成整体，铺1-2cm水泥砂浆。施工过程中，应严格控制砼配合比及砼坍落度，不得随意调整砼配合比及水灰比。砼浇筑过程中，用12T吊车吊漏斗进行浇筑，并应设专人对模板变形进行观察，若有异常及时向工程技术负责人反映，及时采取加固措施或进行返工处理。 (四)台帽施工 台帽设计为C30钢筋砼。首先对台身进行施工放样，验其中线偏位和几何尺寸。待验收合格后，方可进行台帽施工，钢筋采用集中下料，成型后运至现场进行绑扎。钢筋尺寸符合规范要求，模板采用组合钢模板，钢模之间用双面胶条连接，防止漏浆，钢模加固用拉杆固定砼拌和集中拌和，用砼运输车运至现场。25t吊车吊漏斗下料进行浇筑，采用斜层分段法浇筑，从一侧向另一侧浇筑，施工过程中注意予埋件埋设，埋设位置准确，垫石与台帽分二次成型，垫石位置要准确，标高严格控制，垫石顶面应平整，水平而不光滑。 (五)现浇板 为保证模板的使用性能和吊装时不变形，在施工前要作好详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构内部的各部形状、尺寸的准确。模板采用组装钢模，用钢管加固连接成整体，安装就位，用临时支撑支牢，校正定位。端头模板要和侧模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。 模板设置完成后进行自检，合格后报监理工程师验收进行下一道工序。钢筋的制作及绑扎严格按照技术规范及设计图纸的要求进行，钢筋应平直,无局部弯曲,成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。将加工好的钢筋运到工地现场绑扎，在配置钢筋时，，应符合同一断面钢筋接头的有关规定。垫块强度、厚度应符合有关规定，能确保钢筋的保护层厚度。钢筋绑扎完成后进行自检，合格后报监理工程师验收进行下一道工序。在钢筋和模板检查合格后才可浇注混凝土，混凝土的配置要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足