S1-1设计说明(铁炉沟桥).doc

施工图设计说明 一、概述0+000～K0+027.64，桥梁全长：27.64m。桥跨布置为1×16m, 桥面宽为10m，桥梁设计标高为500.510 ～500.587 m。万盛城区岸桥台台尾右侧顺接拟建道路，设10米长路肩挡墙，左侧设5米长路肩挡墙。 该桥上部结构形式为普通钢筋混凝土简支空心板，空心板中心高0.85m，桥面通过桥面铺装层设置双向2.0%的横坡，空心板采用满堂支架现浇施工。桥梁下部0号桥台采用轻型桥台、承台桩基础，1号桥台采用轻型桥台、桩基础，两岸桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。在0号和1号桥台分别设置40型伸缩缝。 二、设计依据与技术标准 设计依据 2.2设计标准 .桥梁设计荷载：公路-级；人群荷载：3.kN/m2。.设计车速：0km/h。 .桥梁宽度：(栏杆+人行道) +7.5m（车行道））+1.25米(栏杆+人行道)=10.0米。 .车道数：车道； .设计洪水频率：。 .地震动峰值加速度系数：0.05g 7.设计基准期：100年。.桥面铺装：8.0～15.5cmC40防水混凝土+5cmAC-20C沥青混凝土； 9.桥面横坡：双向2%。 10.无通航要求。 三 、自然及工程地质条件 3.1地理位置及交通条件 拟改建桥梁位于重庆市万盛经开区黑山镇，桥位附近有公路进入，施工设备和材料进入场地较为方便。 3.2地形地貌 桥位区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，桥位区位于丘陵间的沟谷宽缓地带，总体上地形变化不大。桥位区横向地形变化连续，起点桥台坡角一般3°～5°，局部陡坎可达45°；终点桥台丘陵坡角一般3°～8°，局部陡坎可达78°；沿线路走向地形平缓，最高点位于，高程为m，高程为m，相对高差m。区属亚热带温润气候区，雨量充沛，气候温和，四季分明，春旱、夏热、秋、冬多绵雨，日照少，空气湿度大，冬暖多雾，无霜期长。冬季极端最低气温为-2.3℃，最高气温达44.5℃。年平均气温17.5～18.5℃，年均霜冻期17.7天，冬季雾天年均30-40天。区内年平均降雨量1013.4mm，最大年降雨量1348.8mm，最小年降雨量725.6mm，最大日降雨量182.6mm（1989.8.19）。降雨多集中在5-9月份，占全年降雨量的68％，7-9月份常有大雨和大暴雨，是洪灾和地质灾害的多发季节。ml），冲洪积层卵石土（Q4al+pl），下伏基岩属奥陶系上中统（O2+3）ml）： 灰色，深灰色，主要由灰岩、泥灰岩碎石及粉质粘土组成，结构松散，稍湿，碎石粒径一般70～550mm，含量约50%～65%，堆填时间在3～5年。粘土充填于其间，分布不均，密实，稍湿，钻进中不垮孔，为原修路所填。钻孔揭露厚度0.00～6.90m(ZK2、ZK5)。 ⑵卵石土： 灰色，卵石成分系灰岩组成，为第四系冲洪积成因。卵石呈次棱角状～亚圆状，磨圆度差，级配差，湿～饱和，松散，其厚度变化大，分布不连续，承载力低。 ⑶奥陶系上中统（O2+3）m(ZK4)。 岩土体设计参数 项目 岩土名称 天然重度（KN/m3） 基底摩擦系数f 抗压强度标准值 fr(MPa) 天然抗剪 天然抗拉天然弹性模量 泊松比 承载力基本容许值fa0 天然 饱和 C(kPa) φ(°) μ Ee(10MPa) μ (kPa) (Kpa) 素填土 22* 0.35 80* 100 卵石土 22.3* 0.4 120* 130 灰岩 强风化 0.3 500 中风化 22.00 1010 30.65 0.30 2106.82 0.28 1000 3.5水文地质 通过对桥位区工程地质测绘和钻探，场地内地下水主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩类岩溶裂隙水，碳酸盐岩类岩溶裂隙水主要分布于泥灰岩、灰岩组成的含水岩组中。据本次工程地质测绘，大气降水后，主要以坡面流的形式排泄，少量渗入地下。碳酸盐岩类岩溶裂隙水接受大气降水补给后，主要向桥位区铁炉沟处排泄；松散岩类孔隙水分布于第四系的土层中，主要接受大气降水补给。区内地下水位受季节变化。桥位区内未发现泉水出露。 根据本次勘察中的简易水文观测，桥位区各钻孔在提干钻孔内的循环水后，水位均可恢复。 根据地表水取样，其水质分析检测报告见附件，成果见表2.6-2。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20—2011附录D判定，拟建桥位区内，地下水及地表水对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。 综上所述，场地在钻探施工深度范围，桥位区地下水较丰富，水量受地表水体及大气降水补给，具统一的地下水位面。地下水与地表水及土对砼腐蚀性等级为微。 3.6桥位区稳定性及适宜性评价 据野外工程地质调绘和钻探揭露，桥址区未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区不良地质现象。 四、主要材料 4.1普通钢筋及钢材 4.1.1钢筋及接