运行车速与道路设计.pdf

维普资讯 · 标准规范 · 运行车速与道路设计 √ 、 j 陈胜营 张剑飞 汪亚干 U％／／ (交通部规埘研究院) l摘要l 我国现行道路设计规范采用计算行车速度作为主要设计参数，而车辆实际运行速度，特别 是在计算行车速度低于 100kln／h的公路上，往往高于计算行车速度。当两者差值大干 10kr,x~以上时，就 容易发生交通事故 采用运行车速进行设计或检验，有利于改进道路设计，提高行车安全。 关键词 兰至主堡 垒些 1 概述 算行车速度之差达 10km／h以上时，就容 易发 设计车速是公路技术标准的主要指标之 生交通事故 (由高速变低速)。 一 ， 是控制公路几何设计的主要参数，直接影 按我国现行的公路工程技术标准及有关设 响公路设施的营运安全与效率。国际上一般采 计规范规定，计算行车速度是控制道路几何线 用两种不同的设计车速：一种是澳大利亚等大 形、行车道宽度、超高、加宽等设计要素最低标 多数国家采用的运行车速；另一种是包括我国 准的核心指标，一条公路的计算行车速度确定 在内的少数国家采用的计算行车速度 。 后，相应的晟小圆曲线半径、超高、加宽、晟大 计算行车速度是指行车条件 良好、公路设 纵坡等指标也就随之确定了。 计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保 根据现行规范，只要一条公路所采用的最 持 的最高安全速度。用其作为基础参数，以规 小几何指标大于该条公路采用的计算行车速度 定最低设计标准，是一个设定值。 所对应的最小几何指标，就认为该条公路 的设 运行车速是在特定路段长度上车辆实际行 计符合标准规范。采用计算行车速度作为设计 驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采 指标，实质上规定 了道路设计晟低 限度应该采 用不同的车速，通常用测定的第 85个百分点上 用的指标，但对采用高于计算行车速度所对应 的车辆行驶速度作为运行车速。 的指标没有限制。实际上，车辆在公路上行驶 运行车速与计算行车速度的区别在于前者 时，驾驶员总是根据道路的行车条件 (特别是 是车辆的实际行车速度，后者为用 以确定设计 几何条件)及车辆本身的性能来确定车速，只 参数的一个规定车速。国外研究资料表明：当 要条件允许，他们总是倾 向于采用较高的速度 计算行车速度为8Okm／h以下时，第 85个百分 行驶。例如，在直线段或大半径 曲线上驾驶员 点上 的车辆实际行驶速度 (即运行车速)一般 可能倾 向于高速行驶，当遇到小半径 曲线时， 比计算行车速度高 10knxq,a；当运行速度与计 驾驶员未必能够意识到 (或者虽然意识到但来 — · 40—— 公路 t998年 第 ¨期 维普资讯 不及减速)应按照计算行车速度行驶 其结果是 在设计时，若不采用计算行车速度，而采用 驾驶员很少按照计算行车速度行驶，而是根据 运行车速作为选择几何设计 超高、加宽等指 几何条件 的不同而采用不 同的行车速度行驶， 标的依据，将能有效地解决设计指标与实际行 即便是在