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第43卷第7 期 时 代 农 机 2016年7 月 V o l .43 N o .7 TIMES AG RICULTURAL M AC H IN ER Y J u ly .2016 电喷发动机电控单元的故障自诊断 秦 飞 飞 (西安汽车科技职业学院，陕 西 西 安 710038) 摘 要 ：文章重点介绍汽车电子控制系统几个组成部分，传感器、执行器的故障识别，并以故障识别、故障处理、故 障自诊断流程几个方面，对汽车电子控制系统中的故障自诊断进行全面的论述。 关健词：汽车电子控制系统ECU ;发动机；自诊断 中图分类号:TK403 文献标识码:A 文章编号:2095-980X (2016)07-0031-02 Fault Self-diagnosis of Electronic Control Unit of Electronic Ejection Engine QIN Fei-fei (Xian auto Science and Technology Vocational College ,X i an ,Shaanxi 710038, China ) Abstract :The article focuses on a few parts of car electronic control system， sensor and actuator fault identification，and con ­ duct a comprehensive discussion on fault self-diagnosis of automotive electronic control system from the aspects of the fault iden - tification，fault handling，and fault self-diagnosis process . Key words :automotive electronic control system of ECU ;fault self-diagnosis； 阶跃ECU 为氧传感器提供了一个0.45V 的参考电压，在稳定 1 汽车电子控制系统的故障识别 工况下，如果 a1氧传感器输出的信号电压0.45V ，如果a1 则此信号电压为0.45V 。 i .i 传感器的故障识别 当 ECU 进人闭环控制后氧传感器信号电压应在0.1V 和 (1) 电压型故障的识别。所谓电压型故障是指由于电压超 0.9V 之间不断波动，在加速工况下混合气被加浓，该信号电 出正常范围而引起的故障，汽车电子控制系统中传感器的输 压接近0.9V 在减速工况下混合气变稀，该信号电压接近 出信号一般都是电压信号，因此电压型故障是电子控制系统 中最基本的故障，当传感器内部发生短路或断路时其输人E - 0.1V 、如果 E ⑶进人闭环控制之后加速工况下该信号电压 C U 的信号电压将超出正常范围从而引起故障。例如水温传 保持低于0.45V 达 0V ，则E ⑶认为该传感器信号电压偏低