秦顺全院士的无应力状态法大跨度桥梁的设计方法.ppt

1 2 3 5 6 7 N3 N2 N1 N1 N2 N3 1 2 3 5 6 7 N3 N2 N1 N1 N2 N3 1 2 3 5 6 7 N2 N1 N1 N2 2 3 5 6 N2 N1 N1 N2 3 5 N1 N1 (1) (2) (3) (4) (5) ? ? √ √ 平衡条件！ 一次成形结构 L0=0 分阶段施工的桥梁结构的内力和位移由四个因素唯一确定： 外荷载 、结构体系 、 支承边界条件、单元无应力长度和曲率 无应力状态控制法原理一： 一定的外荷载、结构体系、支承边界条件、单元的无应力状态量组成的结构，其对应的结构内力和位移是唯一的，与结构的形成过程无关。 荷载变化： 单元的无应力长度和无应力曲率不变 荷载变化： P1 P2 无应力状态量是结构本身的一个固有量 要改变单元的无应力长度和无应力曲率必须对构件单元的“外形”有实质的“物理”改变。 P1 P1 P1 P1 P2 P2 P2 P2 单元的无应力长度改变： 　　　　　 唯一对应一个单元轴力的变化 工程实际中，单元的无应力曲率只有在安装时控制，后期难以调整。单元的无应力长度有些情况下可以在过程中调整，如斜拉桥中的调索。 无应力状态控制法原理二： 结构单元的内力和位移随着结构的加载、体 系转换和斜拉索的张拉而变化，斜拉索的无应 力长度只有人为地调整才会发生变化；当荷载 和结构体系一定时，斜拉索无应力长度的变化 必然唯一地对应一个单元索力的变化。 不同的施工过程产生不同的 与过程无关！ 控制好　　 分阶段施工桥梁所有问题都迎刃而解了！　 索力与索力的关系： 解决过程中调索的问题。 3、无应力状态控制法的工程应用 （1）预制制造误差对结构内力和线形的影响估计 （2）斜拉桥安装计算 （3）施工过程温度与临时荷载影响的过滤 （4）斜拉桥施工中的同步作业问题 （5）钢绞线斜拉索的挂设张拉 （6）主梁预制线形 （7）钢梁架设 （8）悬索桥架设 （9）结构参数的识别和状态调整 在工程实践中，利用平衡方程，可以分析单元无应力状态量偏差对桥梁结构内力和线形的影响。 京沪高速南京大胜关大桥 京沪高速铁路南京大胜关大桥的实践表明，与其他计算参数相比，构件制造长度偏差是产生线形和内力偏差的主要因素。 （1）预制制造误差对结构内力和线形的影响 倒退分析法：状态（6）→状态（5）→状态（4）→状态（3） 无应力状态控制法：用无应力状态量作为控制参数，直接求解 中间过程状态（3）的内力和位移。 （2)斜拉桥安装计算 （6） （5） （4） （3） （2） （1） 优点：节约计算工作量50%以上；应变能力强： 状态（5)（4）有变化时，对状态（3）无影响。 要计算中间状态内力和位移（如过程 3 ）： 1 2 3 5 6 7 N3 N2 N1 N1 N2 N3 1 2 3 5 6 7 N3 N2 N1 N1 N2 N3 1 2 3 5 6 7 N2 N1 N1 N2 2 3 5 6 N2 N1 N1 N2 3 5 N1 N1 斜拉索挂设时的张拉：索力控制（温度影响问题） 后期调整：索长差（拨出量） 混凝土结构收缩徐变：改变的是单元的无应力长度和曲率 理论计算时迭代解决 闭合问题，预抬标高与预制外形 “理论计算”到 “实际操作”? 施工阶段监控测试与调整： 索力、线形测试 在凌晨日出前进行，避免日照的影响，同步测试结构温度和调查记录桥上临时荷载。 温度和临时荷载标准化处理 设计条件下的索力、线形 下阶段调整方案制定 调整方案的实施 温度、临时荷载？ （3）施工过程温度与临时荷载影响的过滤 斜拉索索力和主梁的安装高程是在设计温度条件下的计算值。 16.7° C 5000kN 25.0 °C 5100kN ? 4900kN ? ？ °C ？ 传统做法：浇筑1/2混凝土时增加一次调索。 问 题：混凝土浇筑数量估计偏差影响索力精度； 中断混凝土浇筑，施工风险大。 a）节段混凝土浇筑前状态 b）节段混凝土浇筑1/2状态 c）节段混凝土浇筑完成状态 并行作业的要求！ (4)斜拉桥施工中的同步作业问题 状态(a)-状态(c):荷载变化索力调整 (a)初状态 图3 (a)状态： [K]{δa}=