带传动的张紧.ppt

影响有效圆周力因素 1.初拉力F0↑→带与带轮间的正压力↑→传动时产生的摩擦力↑ →有效圆周力↑。 初拉力F0过大，加剧带的磨损，带过快松弛，缩短工作寿命。 2.摩擦系数 f↑→传动时产生的摩擦力↑→有效圆周力↑ 3.包角α↑→整个接触弧上摩擦力总和↑→有效圆周力↑ 由于大带轮的包角α2大于小带轮的包角α1，打滑首先在小带 轮上发生。 （二）带传动的应力分析 1.应力的概念 物体内部某一部分与另一部分之间的相互作用的力称为内力。 设拉杆在外力的作用下处于平衡状态，运用截面法，将杆件沿任一假想截面分为两段。拿掉部分的作用用内力来替代，由平衡条件可知，其任一截面内力的作用线也必沿杆的轴线作用，横截面的内力也习惯简称为轴力，用符号N来表示。 轴力的大小，由左段(或右段)的平衡方程得 N－F=0 N=F 一般情况下规定：正的轴力表示受拉；负的轴力表示受压。 单位面积上的内力，称为应力。应力的单位是帕斯卡，用符号Pa表示，1Pa=1N/m2，1Gpa=103MPa=109Pa ΔA ΔF C C τ σ p 应力是矢量，它的方向与ΔF方向相同。把P分解为 正应力σ—垂直于截面的分量 ，剪应力τ—沿截面的分量。 2.带传动的应力分析 三种应力共同作用，使带处在变应力条件下工作，故带易产生疲劳破坏。 四、带传动的弹性滑动、打滑和设计准则 （一）带传动的弹性滑动和打滑 1.带传动的弹性滑动 由于带的弹性变形而引起带在轮面上滑动的现象称为弹性滑动。 带传动在工作时 当带由紧边绕经主动轮到松边时 当带由松边绕经从动轮进入紧边时 传动带所受的拉力 由F1减少到F2 由F2增加到F1 弹性伸长量 由ΔL1减少到ΔL2 由ΔL2增加到ΔL1 带相对于轮面 向后收缩ΔL1-ΔL2 向前伸长ΔL1-ΔL2 带与带轮轮面间 出现相对滑动 出现相对滑动 结论 带速低于主动轮的圆周速度 带速大于从动轮的圆周速度 弹性滑动 带传动时，带与轮面之间存在着弹性滑动,这使得从动带轮的圆周速度υ2总是低于主动带轮的圆周速度υ1 。υ2 相对于υ1 的降低率称为带传动的滑动率ε 或 因带传动的滑动率ε =0.01～0.02,其值不大，可不予考虑。 ε是变量，故带传动的传动比不准确。 弹性滑动是带传动所不可避免的特性,不同于打滑失效。 当需要传递的有效圆周力大于极限摩檫力时，带与带轮间将发生全面滑动，这种现象称为打滑。打滑将造成带的严重磨损并使从动轮转速急剧降低，致使传动失效。 带在大轮上包角一般大于在小轮上的包角，所以打滑总是先在小轮上开始。 2.带传动的打滑 弹性滑动和打滑的区别 弹性滑动 带传动正常工作时，由紧边和松边的拉力差引起的带与带轮之间微小的相对滑动。 因带是弹性体，只要受到拉力，带必然会发生变形，它是带传动的固有特性，因而弹性滑动是不可避免的。 打滑 是由于过载而引起的带与小带轮之间的全面滑动，是可避免的, 这是一种带传动的主要失效形式，因而必须避免带传动的打滑。 （二）带传动的失效形式和设计准则 ≤ 欲保证带不打滑,则带的最大有效圆周力 带传动的主要失效形式是过载打滑和疲劳损坏。 带传动的设计准则为在保证带传动不打滑的前提下，使带具有一定的疲劳强度和寿命。 欲保证带具有一定的疲劳寿命,必须满足强度条件 张紧的目的 普通 V带传动长期在张紧状态下工作，会由于塑性变形而松弛，使初拉力减小，导致传动能力下降，甚至失效。为了保证带传动正常工作，必须适时张紧。 常见的张紧方法 1.调整中心距 (1)定期张紧装置 带传动的张紧、安装与维护 五、带传动的张紧、安装与维护 （一）带传动的张紧 (2)自动张紧装置 张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。 若设置在外侧,则应靠近小轮,增加小轮的包角,提高带的工作能力。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 2.采用张紧轮 （二）带传动的安装与维护 (1)安装V带时，缩小中心距，调整中心距使带达到合适的张紧程度，用大拇指能将V带按下15mm左右，则张紧程度合适， (2)安装时两轮轴线必须平行，且两带轮相应的V型槽的对称平面应重合。 (4) 同组使用的V带应型号相同、长度相等，不同厂家生产的V带或新旧V带不能同组使用。 (5)带传动装置的外面应加防护罩，防止带与酸、碱或油接触而腐蚀传动带。传动带不宜在阳光下暴晒，以免变质，其工作温度不宜超过60℃。 (3) V带在槽中应有正确的位置。带的顶面应与带