第二章 运输安全管理概况课件.pptVIP

第二章 运输安全管理概况 岳仁田 2009年2月28日 第二章 运输安全管理概况 第一节 国内外交通安全管理概况 第二节 交通安全管理法规概况 第三节 我国的交通安全管理体系 第一节 国内外交通安全管理概况 道路（公路） 铁路 水运 航空 管道 道路交通安全概况 交通事故率 发达国家发展中国家 原因：道路等级高、法规健全、执法严格、管理先进…… 全世界交通事故的绝对数字一直居高不下 道路交通安全概况 几个统计数字 1886-1989，2500多万1700多万(死于一战) “无休止的战争”。皮埃尔·居里，笑星洛桑，明星车祸死亡全记录 1995年10月2日洛桑醉酒驾车，由于车速过快，一头撞入停在路中正在修理的大卡车之中，因伤势太重，迅即身亡。去世时年仅27岁。 道路交通安全概况 70年代以来，每年死35万人，伤1000万人以上。87年，死50万，伤1300万人以上，相当于两次广岛核爆炸。 WHO统计，全世界平均每年发生交通事故约5500万起。死30万，伤800万，死亡率仅次于心血管疾病，居第二位。相当于每两分钟就有1人死于车祸，每4秒中就有1人车祸致重伤。“行驶的棺材” 国内道路交通安全概况 ?我国道路交通安全状况 ①目前我国道路交通事故死亡人数仍居世界第一位； ②车辆事故率较高，约为发达国家的十几倍； ③在所有交通事故中，道路交通事故占绝大多数，在四大交通方式中道路交通的安全问题最为突出； ④死亡人数占全国安全生产事故总死亡人数的80％左右； ⑤造成的实际经济损失远高于我国目前统计公布的直接经济损失数字，估计每年的损失超过800亿元。 道路交通事故偏多原因分析 人员素质 驾驶员70-80% 行人15% 思想素质、技术素质、生理素质 运输车辆 带病行驶，长期失修 道路环境 交通运输法规 管理 道路交通统计规律 加强交通安全管理，事故减少。日本 管理措施不同，状况不同 车辆类型不同，事故数量有差异 气候条件不同，事故多寡有差异 一日内不同时段，事故多少不一样 人、车、路诸因素中，人的因素较多。80-90%的事故由驾驶员失误造成。 铁路交通安全概况 凡尔赛火车事故1842 ：将乘客反锁于客运车厢内 初期：压死(1830 )，轮轴断裂(1833，1842)，桥坍塌(1847,1855,1876,1879)， 火车-火车相撞，火车-汽车相撞，追尾，出轨 美、英、澳、挪威、加、法 铁路交通安全概况 1978年12月16日，南京开往西宁的87次列车在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次列车拦腰相撞。由于列车司机和乘务员的失职，368次车驶进杨庄车站后没有停车，继续以40公里的时速前进，以致在一号道岔处与时速为65公里通过的87次旅客快车侧面相撞，造成106人死亡，重伤47人，轻伤171人，中断行车9小时30分，直接损失55.4万元！而造成这次事故的司机和副司机分别被依法判刑10年和5年，运转车长被判刑３年缓刑３年。 原因：正副司机在开车时打瞌睡，而运转车长也在与人聊天 铁路交通安全概况 1984年5月14日，山东济宁开往三棵树的117次旅客列车因车内乘客吸烟而引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，中断行车1小时14分。 铁路交通安全概况 1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位车厢颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车尾部3辆车厢颠覆。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人，直接经济损失415.53万元。 直接原因：信号工违章操作二极管封连装置，导致信号错误显示。 铁路交通安全概况 2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆! 事故原因：不可抗力的自然灾害——大风造成的 1961年至1982年，大风吹翻列车的事件就有10次之多。 铁路交通安全概况 2005年5月9日，浙江萧甬（杭州萧山至宁波）铁路发生塌方事故，在箫甬铁路85公里处100多米长的铁轨地基突然整体下沉，导致行车中断。两千多名从上海、杭州和安徽阜阳等地赶往宁波的旅客，被迫滞留在离现场最近的驿亭站和上虞站。上海、杭州到宁波的交通也受到了影响，有5个发车班次被取消。引发事故的主要原因是当地一砖瓦厂取土造成铁路地基土体移位。直到5月13日，中断了5天的萧甬铁路才逐步恢复通车。 铁路交通安全概况 2005年8月3日晚，狂风暴雨突袭京广铁路，铁路旁30多棵大树被刮倒、刮断，其中一棵被刮断的水桶般粗的大桐树砸在京广铁路上行(西侧)27.5千伏行车供电线路上，从信阳发往北京的2090次列车途经这里时，因行车供电线路跳闸没了动力，被迫“瘫痪”，但没有造成人员伤亡。