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交通枢纽深基坑综合支护的设计与施工优化 OptimalDesignandConstructionofComprehensiveDeepFoundation ExcavationSupportforTransportationHub 孙小华 王 梁 张 衡 中建三局股份有限公司 (沪) 上海 200129 摘要：杭州东站东广场深基坑工程面积大 ，开挖深度深，且有工况变化频繁、工期要求紧迫等特点。针对基坑边坡的 具体情况设计了综合支护体系，并对各支护体系之间的衔接节点做 了适当处理。通过质量控制及观测技术保证了深基 坑的支护效果，在工程施工的实践中取得了重大成果，可供同类工程借鉴和参考。 关键词：交通枢纽工程 深基坑 综合支护 质量控制 施工技术 中图分类号：TU753．1 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2013)04—0261—03 1 工程概况 135m：开挖深度地下3层部分为13．8～14．8m，地下2层部 杭州铁路东站东广场配套设施工程位于杭州市江干 分为10-1～11．1m。 区彭埠区单元 内，西侧紧邻正在施工建设 的杭州铁路东站 (b)场地土开挖范围内为砂质粉土，强度较高，渗 主站房项 目，东侧为正在施工的主要运输道路，北接天城 透性强，容易发生流沙、管涌等工程问题。 路，南侧靠近尚未改道的赵家港河流。 (C)本工程3层地下室部分在坑底 以下1～2m即为淤 东广场工程项 目占地总面积 12-33万m ，基坑呈矩 泥质粉质黏土层 ，土质较差 ，厚度超过10m，是主要的被 形 ，基坑南北方向约690m，东西方向约13Om，周长约 动区，对围护结构受力较不利。 1700m，基坑面积约84240m ，基坑普遍区域开挖深度为 (d)轨交1、4号线在广场下东西 向需要采用盾构法 14．1m，最深处开挖深度达到19．6m (图1)。 进行下穿施工 ，因此围护设计方案必须与地铁公司进行协 商。 (e)本次东广场基坑周边开挖相关的项 目多，如主 站房、新塘路隧道和天城路隧道、轨交1号线、轨交4号线 盾构施工。其中，新塘路隧道和天城路隧道与东广场 同期 实施 ，而主站房虽已开工，但从进度预测 ，有较长时间的 图1基坑平面 施工同期进行。 (f)东广场项 目深基坑支护形式需要根据现场实际情 1．1场地工程地质条件 况作 出及时进行调整 ，以符合现场实际工况条件 ，同时满 场 区场地属钱塘江冲海积平原，地形总体上起伏不 足现场施工需要。如何能够保证在现场施工前完成支护形 大。地下水可分为第四系松散岩类孔隙潜水、第四系松散 式变更及深化设计是东广场项 目的难点之一。 岩类孔隙承压水和基岩裂 隙水三大类。开挖的主要土层为 ②1黏质粉土、②2砂质粉土、②3砂质粉土和③1淤泥质粉 2 基坑综合支护设计 质黏土。 针对本工程紧邻主站房、基坑 中部需配合轨交盾构、 1．2基坑特点与难点 基坑边工况变化频繁、工期要求紧迫的特点，主动与各参 该基坑的特点与难点有如下几点： 建单位沟通协调 ，减少 了施工灵活性低 的钢筋混凝土对 (a)基坑 开挖 面积 大 、深度 深 ：基 坑面 积 约