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道路桥梁与渡河工程(卓越工程师专业现状与改革 　　[摘 要]结合道路桥梁与渡河工程专业特色，可以建构在“工程教育”和“国际化教育理念”指导下的卓越科技人才培养模式改革思路。通过改革，构建卓越人才培养新体系，优化课程体系，强化校企合作培养，培育具有工程创新能力的师资队伍。实践证明，该项改革取得了良好的教学效果，为我国高等工程教育改革积累了经验 [关键词]道路桥梁与渡河工程；卓越工程师培养计划；专业现状；改革 [中图分类号] G420 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）06-0096-03 改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。以往 “专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺 国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。[1] [2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练， 通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练， 毕业时获得一个文凭工程师学位， 同时也是职业资格。目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养， 但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才 一、专业概况及存在的问题 （一）专业概况 长安大学道路桥梁与渡河工程卓越工程师教育培养计划（下称“卓越计划”）专业旨在分层次（本科层次、硕士层次）培养创新能力强、适应经济社会发展需求的高素质工程技术人才，开设公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向。目前， “卓越计划”的师资由专任教师和企业兼职教师组成。遴选进入“卓越计划”的专任教师，以具有较高学历和在企业/设计院/研究所工作经历、中级职称以上的人员为主。企业兼职教师遴选以工作五年以上的高级工程师为主，具有较为深厚宽广的工程实践背景，经验丰富，对工程实践具有全面、系统性的掌控能力。本专业的课程体系包括公共基础课程（1216学时）、专业基础课程（552学时）、专业必选课程（460学时）和专业选修课程（不低于286学时），以及实践环节，总学时不低于2514学时。理论与实验教学学分148，实践学分39，总学分187 （二）存在的主要问题 1.合作企业有待扩充，企业培养方案有待进一步明确 校企联合人才培养是“卓越计划”新增的教学环节，是学校培养向企业后延、企业人力资源向学校前伸的联合培养方式。根据教学计划，每年将有200余名本科生和研究生进入企业进行实习、实训和顶岗工作。目前，签署合作协议的企业数量偏少，有待进一步与行业知名企业签署合作协议。同时，进一步明确学生在企业阶段的培养标准、培养环节、课程设置和考核方式等 2.模块化课程体系与实验教学环节有待进一步优化 本专业目前的课程体系是公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向课程体系的简单集成，只是通过专业选修课实现分方向培养。与其他试点高校比较，各方向共享的专业基础课程有待加强，各模块专业课和专业选修课要求有待进一步优化。而且，在目前课程体系下，需要建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学新体系与实验教学新理念，实验教学的教学模式、教学方式和教学方法有待创新 3.执业能力教育有待进一步加强 目前我国正在大力推进注册工程师制度，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力。针对于此， “