蚌埠朝阳路淮河公路大桥南合同段.docVIP

二、蚌埠朝阳路淮河公路大桥南合同段 （一）工程概况 蚌埠朝阳路淮河公路大桥是九五期间安徽省重点工程之一，南跨蚌埠市区，与朝阳路相接，北与蚌阜路相连。该桥长1724.84米，双线双幅，桥面宽2x11米，由南向北其组成为：(5x21+4x21+5x21+6x21)普通砼连续空心板梁+（39+60+40）米预应力连续箱梁＋2x40米预应力连续箱梁＋（88＋140＋88）米预应力刚构＋11x40米预应力连续箱梁＋（40+60+40）米预应力连续箱梁＋（5x21+4x21）x21米连续空心板梁。整个工程有南北两合同段组成，施工范围从主跨中间合拢处分开，即淮河河中以南部分有我项目部施工，桥长1049米。基础：主墩为14根ф2.0m嵌岩钻孔灌注桩，边墩为10根ф1.5m嵌岩钻孔灌注桩，其余为ф1.0m和ф1.2m钻孔桩，总投资约4980万。 （二）工程进度情况 至2001年12月31日，南合同段工程项目完成情况如下： 1、主桥 27#墩：φ2.0m钻孔桩14根，砼量1522.13m３； 承台，砼量1290m３； 两个墩身立柱，砼量462m３； 26#墩：φ1.5m钻孔桩完成10根，砼量889.48m３； 跨堤连续梁: 21#墩～25#墩下部构造完成，砼量3930.86m３； 22#墩：０#～2#块，砼量381.54m３； 23#墩：０#～1#块，砼量215.69m３； 2、A跨线桥 1#～20#墩下部构造全部完成, 砼量3713.84m３； 第一联连续空心板梁砼浇注完成, 砼量914.4m３； 第二联连续空心板梁砼浇注完, 砼量731.9 m３； 第三联连续空心板梁砼浇注完, 砼量914.4 m３； 3、B、C匝道 B、C匝道：下部构造全部完成，砼量1279.11m３； 至二OO一年十二月底，完成南合同段砼量16245.0m３，产值约2600万元，约占总任务的52％。 （三）主要工程施工方法 1、主跨施工 （1）主墩墩身施工 27#墩是全桥进度控制的重点，只有加大投入，合理组织，才能把耽误的工期抢回来。为此，27#墩墩身施工采用9套共44m长模板进行。同时施工两个墩身22m共44m，然后施工另一侧墩身共44m。由于其墩身内横向箍筋竖向每10cm一道，且均为互相交错布置，加上每个墩身内布有30根ф32的精轧螺纹，因此每个墩身分五次浇注,砼浇注采用泵送。起吊设备采用80t-m塔吊配合施工。其间同时搭设0#、1#块施工支架，达到墩身施工完，即可施工0#、1#块。 26#墩墩身施工待27#墩墩身施工完毕，将模板倒用过来进行施工。 （2）刚构施工 0#、1#块利用在承台上搭设的万能杆件作支架，搭设底模平台、立侧模进行施工。2#～19#块采用挂篮施工，挂篮采用两套共四个，基本同时施工左右幅箱梁。由于箱梁施工正处于冬季，为加快施工进度，缩短每一节段施工周期，采用蒸汽养护。蒸汽来源采用两台0.7t/h锅炉供汽，砼浇注采用泵送砼。 （3）直线段施工 直线段施工采用膺架法，膺架基础一个设在承台上，一个采用Ф550钢管柱基础（已完工），膺架桁梁采用六四式军用梁或万能杆件搭设。 2、跨堤连续梁 （1）三孔连续梁 根据设计意图，除21#～22#墩间0#～2#块箱梁和22#～24#墩各块段箱梁采用膺架法逐块悬臂施工外，其余采用满堂膺架法施工，以克服21#～22#墩箱梁因变幅产生的不平衡力矩。 膺架法施工用膺架桁梁采用公路贝雷梁或六四式军用梁，每个箱梁腹板下布置两片, 槽钢桁架和Ф550钢管作桁梁支墩，支墩基础采用钢筋砼扩大基础。同时在墩旁承台上每幅设置四根Ф550钢管砼支撑立柱，以解决连续梁合拢后体系转换及悬臂施工块段时的不平衡力矩。 两孔连续梁 24#～26#墩为两孔40m连续梁，采用单孔膺架法施工。即先施工24#～25#墩47m，最后施工25#～26#墩的33m。每孔内设临时支墩，采用六四式军用梁作桁梁满铺一次施工，24#～25#墩间支墩采用明挖扩大基础，25#～26#墩间支墩采用钢桩基础。为节约时间，24#～25#墩跨梁施工完毕， 将支架移到25#～26#墩，进行支架搭设、立模板、绑钢筋（考虑主墩施工）。待主跨合拢、封锚后，即可进行此跨梁体砼的浇注。 3、连续空心板梁施工 连续空心板梁均采用满堂钢管支架施工，砼采用砼泵车供应。 （四）施工重点及难点 1、主墩墩身、其横向箍筋密布，互相交错布置，且布有30根φ32精轧螺纹，一个墩身需分五次浇筑。 2、连续刚构施工处于冬季，为赶工期需蒸汽养护。 3、跨堤连续梁为克服21#～22#墩箱梁因变幅产生的不平衡力矩，需采用满堂膺架法施工。