《建筑结构检测》 动载实验.ppt

* 四、结构疲劳检测 工程结构中存在着许多疲劳现象，如承受吊车荷载作用的吊车梁，直接承受悬挂吊车作用的屋架。这些结构物或构件在重复荷载作用下达到破坏时的力比其静力强度要低的多，这种现象称为疲劳。目的：了解在重复荷载作用下结构的性能及其变化规律。疲劳问题涉及的范围比较广，对某一种结构而言，它材料的疲劳和结构构件的疲劳。如钢筋混凝土结构中钢筋的疲劳、混凝土的疲劳和组成构件的疲劳等。 近年来，国内外对结构构件-----特别是钢筋混凝土构件的疲劳性能的研究比较重视。其原因在于： （1）普遍采用极限状态设计和高强材料，以至许多结构处于高应力状态工作。 （2）正在扩大钢筋混凝土构件在各种重复荷载作用下的应力范围，如吊车梁、桥梁、轨枕、海洋结构、压力机架等等。 （3）使用荷载作用下采用允许截面受拉开裂设计。 （4）为使重复荷载作用下构件具有良好的使用性能，改进设计方法，防止重复荷载导致过大垂直裂缝和提前出现斜裂缝。 * 结构构件疲劳试验一般均在专门的疲劳试验机上进行，大部分采用脉冲千斤顶施加重复荷载，也有采用偏心轮式振动设备。 下面就钢筋混凝土结构为例介绍疲劳试验的主要内容和方法： 1、疲劳测试项目 鉴定性的疲劳试验 （1）抗裂性及开裂荷载。 （2）裂缝宽度及其发展。 （3）最大挠度以及变化幅度。 （4）疲劳极限值。 科研型的疲劳试验，按研究目的和要求而定。如果是正截面的疲劳性能试验，应包括： * （1）各阶段截面应力分布情况，中和轴变化规律 （2）抗裂性及开裂荷载 （3）裂缝宽度、长度、间距及其发展 （4）最大挠度及其变化规律 （5）疲劳强度的确定 （6）破坏特征分析 2、疲劳测试荷载 （1）疲劳测试荷载取值 疲劳试验的上限荷载是根据构件在最大标准荷载最不利组合下产生的弯矩计算而得，下限荷载根据疲劳测试设备的要求而定。 * （2）疲劳测试的荷载频率 为了保证构件在疲劳测试时不产生共振，构件的稳定振动范围应远离共振区，即使疲劳测试荷载频率满足条件 测试荷载频率 ；结构的固有频率: （3）疲劳循环次数 对于鉴定性检测，构件经过下列控制循环次数的疲劳荷在作用后，抗裂度、刚度、强度必须满足设计规范中的有关规定: 中级工作制吊车梁 n=2×106次 重级工作制吊车梁 n=4×106次 * 3、疲劳试验的步骤 （1）疲劳试验前预加静载试验 对构件施加不大于上限荷载20%的预加静载1—2次，消除松动及接触不良，压牢构件并使仪表运动正常 （2）正式疲劳试验 第一步先做疲劳前的静载试验，其目的主要是为了对比构件经受反复荷载后受力性能有何变化。荷载分级加到疲劳上限荷载。每次荷载可取上限荷载的20%，临近开裂荷载时应适当加密，每级荷载加完后停歇10—15分钟，记取读数.(在经过荷载最小值时应增加一级) 第二步进行疲劳试验，首先调节疲劳机上下限荷载，待示值稳定后读取第一次动载读数，以后每隔一定次数（30—50万次）读取数据。 第三步做破坏试验，达到要求的疲劳次数后进行破坏试验时有两种情况，一种是继续施加疲劳荷载直至破坏，得到承受疲劳荷载的次数。另一种是作静载破坏试验，荷载分级可以加大。 * 4、疲劳试验的观测 （1）疲劳强度 （2）疲劳应变测量 （3）疲劳试验的裂缝观测 （4）疲劳试验的挠度测量 5、疲劳试验试件安装要求 （1）严格对中 （2）保持平稳 （2）安全防护 * 伪静力检测：低周循环加载，检测结构在非弹性荷载——变形特征，即恢复力特征，在实验室常采用一对使结构能够来回产生变形的水平集中力来代替结构地震所产生的力，把这对水平集中力叫做结构试验抗震静力．荷载本质是静力。（了解定义和四种基本形态） 地震模拟振动台检测：了解 拟动力检测：拟动力是模拟某地震力慢动作作用于试验对象上的过程。荷载本质是失真的动力。在拟动力试验中，首先是通过计算机将实际基底地震加速度转换成作用在结构上的位移以及与位移相应的加振力。随着地震波加速度时程曲线的变化，作用在结构上的位移和加振力也跟着变化，这样就可以得出在失真情况下某一实际地震波作用后结构连续反应的全过程。 * 第七章 动载检测 对于那些在实际使用中直接承受移动荷载或经常 性振动的结构或构件，除了基本的静载检测以外，常 常须要作动载检测。因为动荷载产生的动力效应有时 远远大于相应的静力效应，甚至一个不太大的动荷载能使结构遭受严重破坏。 近年来，随着我国高层建筑物的增多和国防建设 的需要、以及西南水电开发的进行，有关建