7H第7章带传动---韩泽光--北航书.ppt

从动轮的转速： 传动比： 滑动率： V带传动的滑动率ε=0.01~0.02， 一般可忽略不计。 §7-3 V带传动的设计 P91 V带可分为： 普通V带、 窄V带、 宽V带、 大楔角V带、 汽车V带等类型。 其中普通V带、窄V带应用最广。 普通V带已经标准化，有七种型号。 窄V带，已经标准化，有四种型号。 一、V带的规格 组成：抗拉体、顶胶、底胶、包布。 帘布芯结构 绳芯结构 包布 顶胶 抗拉体 底胶 节面 节线：弯曲时保持原长不变的线。 节面：全部节线构成的面。 在V带轮上，与所配用V带的节面宽度相对应的带轮直径，称为基准直径d d V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度，称为基准长度Ld bd V带的节面宽度，称为节宽bd 节面 窄V带与普通V带相比， 高度相同时，窄V带的宽度减小1/3， 而承载能力提高1.5-2.5倍， 窄V带适用于： 传递动力大，而又要求紧凑的场合。 设计：潘存云 b h 40? 窄V带 普通V带 二、单根普通V带的许用功率 带在带轮上打滑，或发生疲劳损坏（脱层、撕裂、拉断等）时，就不能传递动力。因此 带传动的设计依据是： 保证带不打滑，及具有一定的疲劳寿命。 P93 * yes no 第七章 带传动 带传动和链传动，都是通过中间挠性件，传递运动和动力， 适用于：两轴中心距较大的场合。 与齿轮传动相比，它们具有结构简单，成本低廉等优点。 设计：潘存云 3 §7-1 带传动的类型和应用 带传动的组成： 主动轮1、从动轮2、环形带3。 工作原理： 安装时，带被张紧在带轮上，产生初拉力。 1 n2 n1 2 F0 F0 F0 F0 P85 使带与带轮之间产生压力。主动轮转动时，依靠摩擦力，带动从动轮一起回转。 平皮带 V 型带 多楔带 摩擦型 啮合型 同步带 圆形带 ----摩擦牵引力大 ----摩擦牵引力大 ----牵引力小，用于仪器 应用：主要是两轴平行、同向转动场合。 称为开口传动。 带传动 的类型 P86 设计：潘存云 α2 θ α1 θ 带传动的几何关系 P87 中心距a 包角α: θ a C A D B 设计：潘存云 d1 d2 带长: 设计：潘存云 α2 θ α1 θ θ a C A D B 设计：潘存云 d1 d2 已知带长时，可得中心距: 设计：潘存云 α2 θ α1 θ θ a C A D B 设计：潘存云 d1 d2 带传动的张紧方法 P100 带传动，不仅安装时，必须把带张紧在带轮上，而且当带工作一段时间之后，因带永久伸长而松弛，还应当重新张紧。 1.调整中心距 2.采用张紧轮 3.自动张紧 带传动的张紧方法 滑道式张紧装置 1.调整中心距 摆架式张紧装置 2.采用张紧轮 3.自动张紧 自动张紧装置 带传动的优点： 1. 适用于中心距较大的传动； 2. 带具有良好的挠性，可缓和冲击、吸收振动； 3. 过载时带与带轮之间会出现打滑，避免了其它零 件的损坏； 4. 结构简单、成本低廉。 带传动的缺点： 1. 传动的外廓尺寸较大； 2. 需要张紧装置； 3. 由于带的弹性滑动，不能保证固定不变的传动比； 4. 带的寿命较短； 5. 传动效率较低。 P86 P86 应用：中小功率传动。P86 V带传动应用最广，带速： v=5~25 m/s 传动比：i=1-7 效率： η≈ 0.9~0.95 摩擦牵引力大 设计：潘存云 §7-2 带传动的基本理论 F0 F0 F0 F0 静止时， 带两边的初拉力相等： 传动时， 由于摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等： F1 F2 F1 F2 紧边 松边 从动轮 主动轮 n1 n2 n1 n2 设计：潘存云 一、带传动的受力分析 设计：潘存云 F0 F0 F0 F0 传动时，由于摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等： F1 F2 F1 F2 紧边 松边 设带总长不变：紧边拉力增加量，等于松边拉力减小量。 F1 – F0 = F0 – F2 从动轮 主动轮 n1 n2 F0 = (F1 + F2 )/2 设计：潘存云 F1 – F0 F0 – F2 初拉力 （开口传动，无张紧轮时） 当圆周力超过极限摩擦力时，带与带轮之间出现显著的滑动，称为打滑。 有效拉力。带所能传递的圆周力。 传递功率， 与圆周力、带速之间关系： F1 F2 α P206 弹性滑动 打滑 即将打滑时， 紧边拉力 F1 与 松边拉力 F2 之间的关系。 以平带为例 设计：潘存云 dFN F1 F2 F+d