汽轮机冷态启动上下缸温差大的原因分析及解决方法.pdf

维普资讯 内 蒙 古 电 力 技 术 2005年第 23卷第 4期 INNER MONGOLIA ELECTRIC POWER 45 汽轮机冷态启动上下缸温差大 的 原 因分析及解决方法 Reason AnalysisandResolution on BigTemperatureDifferenceBetween Up andDown CasesofTurbine duringColdStart-up 董虎根 。王立群 (天津石化公 司热 电部 ，天津 300271) 摘【要】针对 CC50型汽轮机组冷态额定参数启 2 问题 的提 出 动 时、中速暖机或定速并网后经常出现 下缸温升快 于上缸 ，造成上下缸温差 大、大于设计值被迫停机 、 天津石化公司热电部是为天津石化公司提供 电 延误启动时间等问题 ，经过综合分析，认为 1段抽汽 力和蒸汽动力 的自备电厂 ，采用母管制运行 ，决定 了 口鼓风作用 、低压加热器随机启动 、下缸测点接近 1 机组启动方式为额定参数启动。2台CC50机组 ，自 段抽汽口等是造成上下缸温差异常的主要原因。在 1998年试运投产以来 ，在机组中速暖机或定速并机 机组反复启动的实践 中，采用了延长机组低速暖机 时，经常出现下缸温升快于上缸 ，最终由于上下缸温 时间、配合机组真空控制的办法，优化运行操作 ，有 差超过 50cc而被迫停机。经过 4～6h盘车冷却 ，待 效地解决 了冷态启动 时上下缸温差大的问题 。 上下缸温差小于40oC后重新暖机冲转 ，不但延误 了 [关键词1汽轮机 ；冷态启动 ；汽缸 ；温差 并机时间，而且增加了能耗 ，降低了机组的经济性。 【中图分类号]TM3ll 汽轮机上下缸温差是机组启动过程中控制的重 [文献标识码】B 要指标之一，如果控制不好 ，温升快的一侧变形大于 文【章编号]1008—6218(2005)o4—0045—02 另一侧 ，使汽缸向上或 向下拱起 ，汽缸结合面相对运 动 ，破坏结合面的严密性 ，发生漏汽，严重时会造成 1 设备概况 汽缸径向间隙减少甚至消失 ，造成动静摩擦 ，引起机 组振动增大 ，甚至发生严重的设备损坏事故。因此 ， 天津石化公司热电部装有 2台上海汽轮机厂生 解决该机组冷态启动时上下缸温差大的问题 ，不但 产 的CC50—8．83／4．12／1．27单缸 、冲动抽汽凝汽式 是机组经济性 的要求 ，更是机组安全性的要求 。 供热机组 。机组共有 7段抽汽，其中 1、3段为可调整 抽汽 ，提供 4．12MPa、1．27MPa供热抽汽 ；2、4段供 3 原因分析 2台高加 ；5、6、7段抽汽供 3台低加 。该汽轮机共有 通流级数 14级 ，蒸汽在主汽门后分两路 ，进入布置 该厂在机组冷态启动时，采用全开 自动主汽门 在汽缸两侧的调节汽阀壳的中间腔室。调节汽阀为 和调节汽阀的圆周进汽方式 ，通过旁路汽门进行暖 单支点杠杆提升式 ，共有4只阀门。由汽轮机 向发电 机 冲转 ，3台低加 随机 启动 。机组在 500r／min、 机方向看，汽缸进汽分布示意如图l所示。 1200r／min低速暖机时 ，上下缸温差能够控制在