70m跨线公路桥的悬臂施工技术.pdfVIP

70m跨线公路桥的悬臂施工技术 CantileverConstructionTechnologyfor701TI OvercrossingHighwayBridge 史正洪 上海黄浦江大桥建设有限公司 200090 摘 要 ：上海轨交 l6号线跨$32公路的上部结构采用挂篮悬臂进行浇筑施工，由于其高度高且跨越的高速公路宽达481TI， 因此对挂篮施工提出了特殊的技术要求。对此，通过 块墩顶的抗倾覆设计、 块支架搭设施工、挂篮的设计施工 以及 挂篮施工期间$32高速公路的交通组织安排等一系列的施工措施 ，顺利地完成了施工任务 。该施工技术可为今后类似桥 梁的施工提供一定的借鉴。 关键词 ：挂篮 抗倾覆 块 高速公路 中图分类号：U445．466 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)01—0082—02 1860MPa，公称面积 140mm)，钢绞线每根张拉力 130．2kN 1 概述 (按 50％应力控制)，25根钢束总的预压力为 3255kN。在承 上海轨交 ll号线跨越 $32公路桥梁上部结构设计为 台施工时，要精确放样预埋立柱钢筋和钢束，钢束伸入承台 (40．5+70+40．5)m三跨 PC变截面连续箱梁，采用单箱单室 1．5m，先采用P锚锚固，再接至梁顶张拉锚固。我们考虑到 截面、纵、竖两向预应力体系，并采用挂篮悬臂浇筑法施工。 立柱较高，临时固结立柱在中间和墩顶位置采用型钢与墩 除0块和边跨现浇段采用在支架上现浇外，其余分为 8对 身通过预埋件进行联系。临时锚固预应力钢绞线穿过上部 梁段、两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，均采用对称平衡 结构箱梁段需采用波纹管隔离，待箱梁浇筑完毕和预应力 悬臂逐段浇筑法施工，先边跨合龙再中跨合龙。箱梁纵向悬 张拉后压浆。临时固结构解除时首先放张钢绞线，再气割支 浇分段长度为 (2IllX3．0m+2IllX3．5m+4mx4．0m)，箱 撑钢管，并拆除顶端锚固螺栓，解除要时做到对称缓慢均 梁墩顶现浇块件 (即0块 )长度 10．0m，边跨、中跨合龙段 匀。 长度为2．Om，边跨现浇段长度为 5．95m。挂篮采用三角挂 3 挂蓝设计 篮 ，共 2套 4只，每只 自重约 40t(图 1)。 我们挂篮采用三角桁架挂篮，所有承重桁架均由双拼 40b#槽钢作纵梁，并采用 100mm销子与立杆顶和主桁 架连接。挂篮前上横梁采用双拼 HN50X20cm型钢，吊杆采 图1 跨 $32公路现浇箱梁立面 用 32mm精轧螺纹钢筋，底盘横梁和纵梁均采用双拼 36+槽钢，横 向分配梁采用 12槽钢，底模采用钢模板，钢模 2 抗倾覆设计 板分 2块加工制作，外边设倒圆，因箱梁底板宽度不断变 对于采用双悬臂施工的连续梁，由于施工过程的复杂 大，施工时分别将钢模板外拉，中间增加，一定宽度钢模 。挂 性，双悬臂两侧受力不同，会在墩梁支撑处产生不平衡力 篮侧模全部采用钢模板。前端臂长 5．2m，后端锚固长度为 矩，为防止 由于不平衡力矩过大导致梁体倾覆，在悬臂施工 5．Om，高度 4m，行走方式为卷扬机牵引，挂篮总重为 时需对墩梁实行临时固结。本工程临时固结立柱全部采用 33．5t，挂篮主桁安全系数 3．O，挂篮承重时抗倾覆安全系 钢管，底端通过预埋钢筋与承台固结，顶端采用封头钢板并 数 ：5．2，挂篮行走时抗倾覆安全系数 ：3．O，挂篮前趾累计最 用H螺母与箱梁固结，这样在拆除时能够防止影响箱梁混 大变形量 ：13mm(