钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例.pdfVIP

学兔兔 78 桥梁结构 城市道桥与防洪 2011年4月第4期 钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例 能雷明 (南昌市城市规划设计研究总院，江西南昌330009) 摘 要：该文在工程实践的基础上，对公路与城市道路立交工程中经常采用的钢筋混凝土连续弯箱梁桥的设计进行了探讨与 总结；提出了相关的设计思路与建议，对这种桥梁的设计有较为重要的参考价值。 关键词：钢筋混凝土；连续弯箱粱桥；设计；综述 中图分类号：U448．21 3 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)04-0078-03 出现了负值。为使内侧支座处于受压状态，并且有 0 前言 一 定的压力储备，比较有效的办法就是控制边跨 随着我国经济建设和交通事业的飞速发展， 跨径，使边跨跨径与中跨跨径相接近。工程实践表 钢筋混凝土连续弯箱梁桥在城市高架及公路立交 明，边跨为中跨的0．8倍为宜，但也可采取等跨布 工程中得到了广泛应用。本文结合宁波至樟木国 置。当受实际条件限制时，边跨跨径与中跨跨径相 家重点公路湖北省通山至赤壁段高速公路赤壁南 差较大时，要采取如调整边跨与中跨的自重等一 互通G匝道桥设计，对钢筋混凝土连续弯箱梁桥 些措施。 的设计中存在的问题进行了探讨、分析与总结，并 赤壁南互通G匝道桥综合考虑各种因素，最 提出相关的设计思路与建议。 后桥梁跨径采取20 m等跨布置，为3×20 m整桥 一 联钢筋混凝土连续弯箱梁桥，前进方向顺接主 1 工程概述 线桥。 宁波至樟木国家重点公路湖北省通山至赤壁 3 上部构造设计 段高速公路赤壁南互通G匝道桥为一座3×20m的 钢筋混凝土连续弯箱梁桥，中心桩号GKl+055．436， 赤壁南互通G匝道桥上部构造设计中主要考 其平面位于位于A=90 m的右偏缓和曲线上，纵 虑以下因素： 面位于i=0．435％的上坡段及R=9 774．475 m的凹 (1)考虑剪力滞效应 曲线上；桥梁设计荷载公路一I级，桥面宽度为 对称荷载作用下使箱梁翼缘在宽度方向的正 0．5 m(护墙)+净9．0 m+0．5 m(护墙)。桥型布置见 应力呈不均匀分布的现象称为剪力滞后效应，简 图1。 称剪力滞。剪力流在横向传递过程中的滞后现象， 是由翼缘板的剪切变形引起的，表现为腹板两侧 2 桥梁跨径布置 翼缘上的弯曲应力分布不均匀。工程设计中常用 随着道路等级的提高及交通功能的变化，钢 “翼缘有效分布宽度”的概念来考虑剪力滞效应的 筋混凝土连续弯箱梁桥的建设得到广泛应用，箱 影响。 形截面形状与悬臂尺寸变化增多，并趋向于采用