南京河西快速公交一号线路基施工概况.pdfVIP

loo 低 温 建 筑 技 术 2014年第 l2期(总第 198期) · 冻土与地基基础 · 南京河西快速公交一号线路基施工概况 庄 妍 ， 张 烨 (1．河海大学 土木与交通学院岩士工程研究所 ，南京 210098；2．河海大学 士木与交通学院。 南京 210098) 【摘 要】 为建设南京河西新城，修建了南京河西快速公交一号线，依据河西工程地质条件 ，该路基工程分 段确定了真空预压与筏板基础相结合 、真空预压与水泥搅拌桩筏板基础相结合的路基处理方法。本文具体介绍 了这两种路基处理方法的施工方案与施工工艺，及施工注意事项。同时采用双曲线方程对施工期的K4+225一K4 +405和I3+140～J3+340路段路基表面沉降观测数据进行拟合，误差控制在 10％左右，并预测路基表面工后 一 年沉降在10ram左右，远小于设计容许沉降值，证明施工措施良好。 【关键词】 真空预压；搅拌桩；施工；监测 【中图分类号】 TU471．8 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)12—0100—03 南京市河西新城作为青奥会的主赛场和主要承 本文基于河西快速公交一号线工程新建路段的 办地，加快推进其配套的公共项 目建设对迎接青奥会 路基施工情况 ，介绍了一般路段和特殊路段路基处理 至关重要。其 中，河西快速公交一号线北起奥体大 的施工方案、施工工艺与施工经验，并对 K4+225～K4 街 ，沿江东南路、恒河路、新河路走 向，南至扬子江大 +405和K3+140～K3+340路段路基表层沉降观测 道，是河西南部和中部交通衔接的关键。 数据进行拟合及工后沉降预测，旨在给类似工程地质 河西地区属长江漫滩地貌单元，地势平坦低洼， 条件下的路基建设提供一定的参考。 软弱土层深厚，一般情况下，场地内无 良好的天然地 1 工程概况 基持力层 ，需进行地基处理…。常用的软土地基处理 该工程位于南京市河西新城区，起止里程为CK0 方法有：水泥搅拌桩、真空预压、桩基础、强夯法、超载 +000至CK7+756，线路全长7．756km，路基宽度7．0 预压等。选择软土地基处理方法必须结合沉降控制 ～ 13．6m。本文主要介绍了CK2+760至 CK7+756 标准、施工速度以及经济因素综合考虑 。真空预压 新建路段的工程地质情况及软基处理方案。 法 具有经济效益好、施工工期短、加固效果明显等 工程沿线地貌单元属于长江漫滩，场地地形平 优点，目前 已在软土分布地区广泛采用。水泥搅拌桩 坦，场地内河沟、水塘较多。该工程全线不 良地质发 法 作为一种工艺成熟的地基处理方法 ，具有工期 育为软土，全线均布，稍有光泽，干强度中等偏低，韧 短、工后沉降小、成本低等优点，处理后的地基属于柔 性低，无摇震反应，属 中等灵敏度软土。其 中，新建路 性桩复合地基，十分适合用于加固黏性土及粉土地基。 段具体各土层物理力学性质如表 1所示。 表 1 土层主要物理力学性质指标 2 施工方案与施工工艺 CK6+539～CK6+646．5。CK7十300～CK7+702)。宝吉 2．1 施工方案 合不同路段地层条件和工后沉降要求，确定沿线地基 新建路段 (CK2+760～CK7+756)根据路基填 处理方法，一般路基采用真空预压加筏板基础法 (处 高、软土厚度等 因素将其分为一般路基和特殊路基 理软土厚度5～10m)，特殊路基采用真空预压、筏板基 (CK2+935～CK3+970，CK5+785～CK5+959．5，