TAF环氧沥青铺装在虎门大桥维护应用效果后评估.pdfVIP

学兔兔 2015年第5期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第140期 文章编号：167l一7619(20l5)05—0019—08 TAF环氧沥青铺装在虎门大桥 维护应用效果后评估 罗吉庆，熊 锋 (广东省公路建设有限公司，广州 510623) 摘要：以虎门大桥钢桥面铺装重置为背景，通过荷载试验跟踪评估TAF环氧沥青铺装层在虎门大桥应用的后期 使用效果，重点论述新铺装层对正交异性钢桥面系局部应力及变形的改善效果，其中应力改善效果主要关注构 件与构件连接部位的应力变化情况。通过对钢箱梁关键构件及重点部位在不同荷载工况及铺装状况下的测试 及结果对比分析，了解不同使用条件下钢箱梁的应力及变形状况，充分了解新铺装方案对钢箱梁受力及变形改 善的效果，以综合评定TAF环氧沥青铺装层的使用效果。 关键词：正交异性钢桥面板；TAF环氧沥青铺装；荷载试验；应力；变形；后评估 中图分类号：U443．33 文献标识码：B 0 概述 随着我国桥梁建设的快速发展，特大跨度桥 梁建设步伐不断加速。正交异性钢桥面板桥梁以 其构件质量轻、便于标准化制作、运输与架设方 便、施工周期短等特点，在特大跨径桥梁中得到了 广泛的应用，在悬索桥中尤其广泛。 图1 虎门大桥钢箱梁断面 桥面铺装是桥梁行车体系的重要组成部分， 它对桥梁耐久性，保障行车安全、舒适性以及经济 1 TAF环氧沥青铺装重置实施方案方案 效益和社会效益有着极其重要的作用，是特大跨 1．1 TAF环氧沥青混凝土铺装方案结构形式 径钢桥建设中的一项关键技术。文献¨ 表明，在 世界各国越来越多的钢桥梁建成的同时，钢桥面 为了不增加额外恒载，根据虎门大桥悬索桥 铺装在使用过程中发生破坏的情况也屡见不鲜， 原铺装厚度，桥面铺装重置采用与原铺装厚度相 尤其国内早期对钢桥面铺装认识不深，所设计的 同的70mmTAF环氧沥青混凝土铺装设计方案。 铺装层热稳定性不够，导致通车不久铺装层就出 根据使用功能的不同要求，采用分层设计原则(见 现不同程度的推移和车辙，路面车道标线扭曲等 图2)。组成结构形式为35mm环氧沥青混凝土 病害，给后期桥梁维护带来了很大的困难。钢桥 (EAIO)+粘结层 +35ram环氧沥青混凝土 面铺装病害处治主要是通过局部处治和铺装整体 (EA10)+防水粘结层。 重置来解决，铺装重置在改善桥面行车性能的同 35ram EA-10环氧沥青混凝j二 时，也能较好地改善正交异性钢桥面系的局部应 0．4kg／mz TAF环飘树脂粘结 力与变形，以提高钢桥面使用的耐久性。 35ram EA一10环氧沥青混凝上 本文以虎门大桥桥面铺装重置为背景，根据