银川黄河大桥横向拓宽拼接构造使用状况调查研究.pdfVIP

学兔兔 银川黄河大桥横 向拓宽拼接构造使用状况调查研究 吴文清 ，翟建勋，林 晶 83 银川黄河大桥横向拓宽拼接构造使用状况调查研究 吴文清 ，翟建勋 ，林 晶 (1．东南大学交通学院，江苏 南京 210096；2．同济大学土木工程学院，上海 2O0O92) 摘 要 ：银川黄河大桥主桥为(60+5×90+60)m三向预应力混凝土 T形刚构桥 ，桥梁拓宽时，新 旧桥上下部结构均不连接 ， 采用纵 向伸缩装置连接新 旧桥面板 。为 了解纵 向伸缩装置用于既有桥梁横向拓宽中的适用性，在该桥拓宽完并运营7年后对 弹塑体无缩缝伸缩装置 、JFC减振防滑伸缩装置和 EMR树脂弹性混凝土伸缩装置的使用状况进行调查，分析伸缩装置损坏 率和损坏原因。结果表明：弹塑体无缩缝伸缩装置损坏率最高，EMR树脂弹性混凝土伸缩装置其次，JFC减振防滑伸缩装置 最低(仅为 6．7 ，远低于其它 2种)；JFc减振防滑伸缩装置与周边混凝土接触处存在细微缝隙，不存在剥离现象 ，运营状况 较好 ，其它2种与周边混凝土剥离严重 ；该桥采用结构横 向分离式拓宽时，通过纵 向伸缩装置连接拼接缝两侧 的桥面铺装层基 本可行，建议推广使用JFC减振防滑伸缩装置 ，并对其做针对性改 良，以满足结构受力和变形要求 。 关键词 ：箱梁桥 ；预应力混凝土结构 ；横 向拓 宽；结构分离；纵 向伸缩缝 ；伸缩装置 ；调查 中图分类号 ：U448．213}U445．7 文献标志码 ：A 文章编号 11671—7767(2015)06—0083—05 1 概 述 _0—— ! —十一 0一 十— — _。斗 30． 60 ．3O， 6O ．3O． 60 ．3O． 60 ．30 6O 随着交通量 的逐年增加 ，我 国高速公路 已经出 现了比较严重的交通拥堵现象 ，影 响了道路的通行 单位 ：m 能力和服务水平 ，因此对原有道路进行拓宽改造迫 图1 主桥立面布置 在眉睫。在原有高速公路两侧进行横 向拓宽改造 ， 该桥 1994年建成 ，2001年开始拓宽，2003年拓 可有效提高公路通行能力，是 目前我 国最常采用的 宽完成 。桥梁拓宽时，新建桥梁采用与 旧桥完全相 道路拓宽方案[1]。随着 国内广佛、沈大 、沪杭 甬和 同的桥跨与桥型结构 ，旧桥桥面单幅宽 11m，每幅 沪宁等高速公路扩建工程的相继完成 ，我 国在高速 外侧加宽 6m，拓宽后单幅宽 17m。以T形刚构 的 公路桥梁拓宽技术研究方面 已经取得 了丰富成果 。 箱梁截面部分为例 ，主桥箱梁横截面拓宽如图2所 在箱梁桥拓宽中，通常需要纵向切割箱梁翼缘板 ，以 示 。 扩大翼缘板板端横截面面积，便于横 向植筋施 工E。]。但是对于三向预应力混凝土箱梁桥，由于 横向预应力钢筋的存在 ，使得翼缘板不能被纵 向切 割 ，因此原有适用于一般箱梁桥 的横向拓宽方案很 难应用于三向预应力混凝土箱梁桥 的横 向拓宽工 程 ，至今 尚无可被广泛接受的方案L7]。 银川黄河大桥是宁夏境 内银古高速公路上的一