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邓亮辉等：公路路基沉降预测与误差分析 129 DOI~10．13905／j．cnki．dwjz．2016．04．407 公路路基沉降预测与误差分析 邓亮辉 ，王培中 (1．河源市鸿图公路勘察设计有限公司。 广东 河源 517000；2．上海交通大学土木工程系， 上海 200240) 摘【 要】 对桥头填土路基进行了从填筑之初到通车运营全过程的沉降监测，利用实测数据预测计算软土 路基沉降量。对于双曲线法按照施工进程选取三个不同的初始时间t。分别计算，得到不同的沉降曲线。计算结 果表明t。取的越大时，预测值与实测值差距越小，准确度也就越高，但是从工程实际角度而言t。不能一味取大值。 利用指数函数法计算表明，当t。取值越小，前期沉降预测结果会越精确，而后期沉降预测结果误差会越大；当t。取 值越大，则前期预测误差越大，后期预测越精确。两种方法都有效预测了软土路基沉降，具有较强工程实际意义。 【关键词】 软土路基；沉降观测；固结沉降 【中图分类号】 TU433 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)40—01-29—03 路基作为承载车辆的路面附着物，它既承受着本 进行拟合，然后外延推求最终沉降量。曲线拟合法包 身的岩土自重和路面重力，又支撑和传递由路面传递 括有双曲线法、指数函数法 、抛物线法、泊松曲线法、 而来的行车荷载，是整个公路和铁路构造的重要组成 “s”形曲线法等 ]。采用双曲线法和指数函数法进 部分。由于路基重力和路面荷载，在道路建造和运营 行推算，并分析两种预测方法的适用性。 过程中，下卧地基存在排水固结和蠕变现象，从表面 (1) 双曲线法。根据不同的填土高度和时间， 上看就形成 了路基沉降。我国公路路基的主要病害 测得相应沉降量。任意t时刻的沉降量为 ’： 正是路基沉降问题，特别是长期困扰我国建设者们的 ，+ ——+ 、 s 。+ (1) 软土地基的下沉病害问题。 软土在JTJ017((公路软土地基路堤设计与施工技 式中，t。为开始进行沉降计算的时刻；S为t时刻 术规范》¨中被定义为由天然含水量大、压缩性高、承 的沉降量；Js。为t。时刻的沉降量。 载能力低 的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。 软土广泛分布与我国的滨江沿海地区，其天然含水量 昌 大、压缩性高、承载能力低 ，有着独特的工程性质，主 幄 要表现为：结构性、流变性 、低强度、低透水性 、高压缩 驾 性、不均匀性 。软土路基沉降过程持续时间长、沉 降量大，在公路建设和运营过程中容易出现路基开裂 主一 蜉 等灾害，是公路工程中亟待解决的难题。 一 1 工程概况 某城市快速路主线全长十余公里，通过地区属于 图1 填土高度和沉降随时间的变化曲线 滨海平原地质区，主要软土层为 1～2层、1～4层、2～ 4层及 3～4层软土，属于软弱地基。厚度变化较大， 自填筑之初对桩号K5+060测点进行了543d的 一 般厚度