国道G325九江大桥重建工程方案比选.pdfVIP

学兔兔 2012年第4期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第123期 文章编号：1671—7619(2012)04—0001—04 国道G325九江大桥重建工程方案比选 宋神友 ，郭文华 ，王景奇 (1．广东省公路建设有限公司，广州 510600；2．广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要：简要介绍国道325九江大桥原桥布置情况及被撞情况，并详细描述了新建九江大桥的总体设计原则和设 计思路。针对新建九江大桥桥位所处的自然地理环境和原九江大桥剩余孔的位置，设计提出了独塔斜拉桥、连 续T构和连续梁三种不同的桥型结构，根据三种桥型结构的特点提出6种具体的桥梁方案，并针对其中3个桥 梁方案进行了深度的经济技术比选，最终确定独塔组合结构斜拉桥为本桥推荐方案。 关键词：重建方案；斜拉桥；连续梁：连续T构；方案比选 中图分类号：U442．5 文献标识码：B 0 概述 2 新建桥梁方案总体设计原则 国道325线九江大桥是国道325中连通佛山 为了尽快恢复国道G325九江大桥的交通，缓 与鹤山的一座特大桥，有效疏通此区域的交通， 解两岸的交通压力，重建方案的构思主要围绕以 对珠江三角洲地区经济发展起到非常大的作用。 下几个方面来进行： 跨径组合：13×16m(空心板)+(40m+6×50m) (1)安全性原则：综合考虑重建方案的选择以 (预应力连续箱梁)+(160m+160m)(独塔斜拉 及原南主桥剩余50m跨桥孔的利用问题，确保重 桥)+(13×50m+40m)(预应力连续箱梁)+7 建工程和利用桥孔的安全，并适当提高桥墩防撞 ×16m(空心板)=1670m。桥面净宽 16m，于 标准。 1988年建成通车。 对策措施：优先选择技术成熟、施工方便的方 2007年6月15日凌晨5时10分左右，运砂 案，并加强重建方案以及利用桥孔上下部结构计 船“南桂机035”误入九江大桥非通航孔，碰撞大 算，确保重建方案的安全性、耐久性。 桥23 桥墩，造成九江大桥南主桥侧副孔第23 、 (2)工期原则：由于九江大桥为国道G325线 24 、25 三个桥墩倒塌，桥面约200m坍塌；26 至 广州至湛江的一个重要节点，也是大桥两岸人民 36 桥墩不同程度损伤。国道交通中断，给鹤山 出行的重要通道，从社会效益以及社会责任两方 和佛山两地人民的出行带来了严重影响，车辆分 面来讲，应以最快的时间完成大桥的重建，缓解两 流导致佛开高速公路车流量激增，影响了正常的 岸的交通压力。 交通秩序。 对策措施：将工期作为桥型方案比选的重要 1 重建桥梁主要技术标准 因素，确保重建工程能尽快完工。 (1)汽车荷载等级：公路一I级。 (3)施工方便原则：应尽量选择施工快捷、周 (2)桥面宽度：桥梁总宽20．1m，桥幅布置为 期短的桥型方案，上部结构尽量采用悬拼或吊装 (0．8m检修道)+(1．10m索带)+(0．50m防撞 方案，同时兼顾施工单位现有的施工设备及施工 栏)+(0．65m人行道)+(14m车行道)+(0．65m 习惯。 人行道)+(0．50m防撞栏)+(1．10m索带)+ (4)修复工程与一期拆桥工程相结合的原则：