地下水位变化对路基沉降的数值分析.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2013年第 11期 (总第 185期) 地下水位变化对路基沉降的数值分析 孙快忠 ， 张 宇 (1．江苏省有色金属华东地质勘查局。 南京 210007； 2．中国石油集团工程设计有限责任公司华北分公司． 河北 任丘 062552l 摘【 要】通过有限元分析方法，以某地软土路基为算例，建立了路面SK2．4+500断面的分析模型。通过计 算，模拟出车辆以一定的速度移动过程中产生的竖向动荷载，之后将模拟出的车辆荷载施加在路基路面上，分别 得到了地下水位线为地表，一4、一8和一12m时，路基沉降变化曲线图。从路基沉降分布图可以看出，当地下水位 线降低至地表下-4m时，路面沉降降低20％左右。随着地下水位线的持续降低到 一8m以下，路面沉降变化和沉 降变化幅值基本稳定。 【关键词】 路面沉降；地下水位线；车辆荷载；有限元方法 【中图分类号】TU463 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013)11—0094—03 在软土地基上修筑高填方路堤时，由于软土地基 的承载力低 ，压缩性高，在路堤 自重作用及车辆行驶 荷载作用下会产生较大的沉降变形和不均匀沉降，而 且工后沉降历时长，影响路面的平整度，对路面结构 造成破坏。预测和控制高填路堤的沉降变形已引起 了工程界和学术界的高度重视。修建路堤过程后，控 制地下水位线的变化也非常重要，随着时间的推移， 地下水位线的变化会引起路基不均匀沉降，而由路基 图lSK24+500路堤断面模型 不均匀沉降造成的软土地基上病害问题 日益突出，成 为软土地基病害的主要因素之一。 取4倍的路堤高为32．0m，宽度方向取 3倍的路堤底 本文以某软土地区高速路段为算例，通过计算模 宽为 108．0m。 拟出车辆以一定速度移动过程中产生的竖向动荷载， 2．2 本构模型和计算参数 以ABAQUS软件为基础 ，模拟出不同速度的车辆荷载 道路的沉降大部分来 自路基，但为了真实反映路 施加在路基路面后，地下水位线变化引起的路基沉降 面沉降，所以在ABAQUS计算中路基岩土材料模型采 分布图。通过分析得到，地下水位线不同位置及车辆 用弹塑性模型及相关的流动法则，并考虑了几何非线 不同行驶速度下路基土体沉降的变化情况。 性的影响。目前，路基岩土材料的屈服准则应用较多 1 工程概况 的是 Mohr—Coulomb屈服准则 ，Drucker—Prager屈服 工程位于东部沿海地 区，路段为 SK24+625～ 准则，本次研究的软土路基，由于地下土层多冲填土 SK30+486，正线长度2645．6m。该路段埋深0—3．6m 和淤泥质土，砂土层采用 Molar—Coulomb屈服准则 ，其 和3．6—12m处的1、2号土层分布有深厚冲填土和淤 余土层采用CBxI3．1-clay模型。试验表明，Cam—clay模 泥，力学性质极差，故在路堤填筑之前，在地基表面进 型较为符合软土的屈服和破坏特征，因而被广泛应用 行2m换填。由于路基下土层情况复杂，需考虑车辆 于土力学的研究计算中，同时也应用于土动力学的数 荷载下路面长期沉降问题。本文考虑到路基的地下 值模拟分析中。该理论表达式为： 水位线变化会影响路面沉降，故模拟出不同车辆荷载 施加在路面后，地下水位线变化对路堤沉降的影响。 {}_l AL—kM22+,r／．2．／ 2 数值模拟 l _●_——2r／]Ld~／